Глава 3. «Хиномару» над океаном. (Часть IV)

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

С 1 января 1937 г. развитие Императорского флота уже не сдерживалось никакими между­народ­ными договорами. 31 марта того же года японский парламент утвердил «3-ю программу пополнения флота». Рассчитанная на шесть лет программа с общим бюджетом почти 882 млн. иен включала в себя строительство 66 кораблей и подлодок, а также более 800 самолётов. Более половины этой суммы выделялось на два линкора типа «Ямато», но в списке присутствовало и два авианосца. Ещё во время разработки программы, «авиационное лобби», возглавляемое адмиралами Такахаси и Ямамото, пыталось убедить Генштаб флота, что огромные средства, выделяемые на линкоры, было бы гораздо полезней направить на строительство дополнительных авианосцев [1], но их мнение услышано не было.  

Журавлиная песня: «Сёкаку» и «Дзуйкаку»

Задача, поставленная перед конструкторами, разрабатывавшими новые авианосцы, была сформулирована предельно просто: сохранить всё лучшее из, безусловно, удачного проекта «Хирю», нарастив при этом авиагруппу, возможности активной и пассивной защиты, а также дальность – до уровня «Кага». Реалистичное техническое задание и отсутствие жёстких ограничений по водоизмещению позволили японским конструкторам не жертвовать, как раньше, одними показателями ради других. В результате им удалось создать на редкость сбалан­сиро­ванный проект, сочетавший в себе высокую скорость, хорошую мореходность, мощную авиа­группу, приличную броневую защиту, сильную ПВО, а также неплохую живучесть.

Первый корабль нового проекта, получивший имя «Сёкаку» («Летящий журавль»), был заложен 12 декабря 1937 г. на верфи военно-морского арсенала в г. Йокосука. 1 августа 1939 г. корпус был спущен на воду, а 8 августа 1941 г. новый авианосец был принят в состав Императорского флота. Спустя полгода после закладки «Сёкаку», 25 июня 1938 г. на верфи «Кавасаки» в г. Кобэ началось строительство второго корабля проекта, «Дзуйкаку» («Счастливый (приносящий удачу) журавль»), он был спущен на воду 27 ноября 1939 г. и вступил в состав флота незадолго до начала войны, 25 сентября 1941 г.

Оба авианосца отличались друг от друга очень незначительно, поэтому для знакомства с ними будет достаточно описания лишь одного «Сёкаку». Внешне корабль напоминал увеличенный «Хирю», максимальная длина нового авианосца составляла 257,5 м, на 30 м больше, чем у «Хирю», ширина – 26 м (+3,7 м). Водоизмещение выросло более чем на 8000 т, до 25 675 т. стандартного и 32 105 т. полного; таким образом, эти корабли стали на тот момент самыми крупными в мире авианосцами специальной постройки. Ещё одним отличием от «Хирю» стал увеличенный на одну палубу борт по всей длине корабля, что, в сочетании с ещё более скруглённой носовой оконечностью с увеличенным развалом шпангоутов, намного уменьшило заливаемость и сделало новые авианосцы одними из самых «сухих» кораблей Императорского флота. Не менее важные отличия находились и ниже ватерлинии – корабли получили снижавший гидродинамическое сопротивление бульб, однако, в отличие от снабжённых таким же новшеством кораблей типа «Ямато», у новых авианосцев он не выдавался за пределы форштевня.

Силовая установка из восьми котлов и четырёх турбин, унаследованная от предшественников, была модернизирована, что позволило на 8000 лс увеличить максимальную мощность, достигшую 160 000 л.с. – абсолютный рекорд для кораблей Императорского флота [2]. Этой мощности оказалось достаточно, чтобы обеспечить авианосцам максимальную скорость, лишь немногим уступающую той, что развивали имевшие намного меньшие водоизмещение и осадку предшест­венники – 34,5 узла [63,9 км/ч]. Увеличенный запас топлива обеспечивал повышение дальности плавания до 9700 миль [18 000 км] экономическим ходом. Схема отвода дыма полностью повторяла применявшуюся на «Сорю» и «Хирю» и состояла из двух одинакового размера труб по правому борту, имевших изгиб вниз и назад.

«Дзуйкаку» (瑞鶴) в день вступления в строй, 25 сентября 1941 г.

Как и «Хирю», новые авианосцы имели двухъярусный ангар, нижний ярус которого был интегрирован в корпус корабля. Вместимость ангаров увеличилась, штатные авиагруппы кораблей насчитывали по 84 самолёта, включая 12 резервных, однако, в отличие от предыдущих авианосцев, ангары «Сёкаку» и «Дзуйкаку» позволяли хранить резервные машины в боеготовом виде, без демонтажа плоскостей.  Полётная палуба была несколько короче, чем у гигантов «Акаги» и «Кага», и составляла 242 м в длину и 29 м в ширину в средней части. Палуба была оборудована тремя самолётоподъёмниками и девятью авиафинишёрами, основным отличием стал третий стационарный аварийный барьер. Эксперименты с переносом надстройки на левый борт были признаны неудачными, поэтому надстройки на обоих кораблях располагались по правому борту перед дымовыми трубами. По обоим бортам кормовой части полётной палубы располагался стандартный комплект из двух пар мачт радиоантенн, снабжённых механизмом перевода в горизонтальное положение при проведении взлётно-посадочных операций.

Значительная доля прироста водоизмещения пришлась на усиление пассивной защиты. Если у «Хирю» вес броневых листов составлял 1600 т, то на новых авианосцах он достигал уже 2993 т. Корабли получили 150-мм броневой пояс, усиленный в районе машинного отделения до 215 мм. Горизонтальное бронирование критических зон на уровне главной палубы также составляло 215 мм. Кроме того, авианосцы получили интегрированную противоторпедную защиту уровня новейших тяжёлых крейсеров, доказавшую впоследствии свою высокую эффективность [3].

Увеличение размеров и водоизмещения позволило не только нарастить количество универ­саль­ных орудий до уровня «Кага», но и значительно оптимизировать их расположение и системы управления огнём. Шестнадцать 127-мм/40 орудий в спаренных установках были организованы в четыре четырёхорудийные «батареи», расположенные в носовой и кормовой части каждого борта. И, что не менее важно, каждая из этих четырёх батарей имела собственную СУЗО обр. 94, что позволяло каждой вести огонь по своей цели независимо от других. ПВО ближнего радиуса первоначально состояла из двенадцати строенных 25-мм/60 зенитных автоматов, управляемых шестью СУЗО обр. 95 [4].

Таким образом, непосредственно перед началом Тихоокеанской войны Императорский флот получил два, без сомнения, лучших в мире авианосца. Принято считать, что эту позицию они занимали лишь до вступления в строй американского «Эссекса», однако это очень спорный вопрос. Сразу после вступления в строй, «Сёкаку» и «Дзуйкаку» были сведены в 5-ю дивизию авианосцев и вошли в состав Первого Воздушного флота, ядро которого составляли 1-я («Акаги» и «Кага») и 2-я («Сорю» и «Хирю») дивизии авианосцев. Историю создания этого объединения (равно как и трансформацию японской доктрины применения палубной авиации) мы рассмотрим позже, а пока предлагаю при помощи сводной таблицы вспомнить и сравнить основные характеристики входивших в его состав авианосцев.

Авианосцы «из тени»: «Дзуйхо», «Сёхо» и «Дзунъё»

Знакомство с японскими авианосцами начального периода войны было бы неполным без авианосцев «второй линии». Два из них, «официальные» лёгкие авианосцы «Хосё» и «Рюдзё», мы уже рассмотрели, но кроме них было ещё три корабля, построенных к весне 1942 г. в рамках новых программ, получившх впоследствии общее название «теневой флот».

После того, как Лондонский морской договор 1930 г. закрыл лазейку, позволявшую строить авианосцы водоизмещением менее 10 000 т, не включавшиеся в лимит страны на общий тоннаж авианосцев, который с закладкой «Сорю» и «Хирю» был уже исчерпан [5], в Императорском флоте немедленно придумали, как обойти новые ограничения. Японские кораблестроители разработали базовый проект вспомогательного военного корабля, в конструкцию которого была изначально заложена возможность его быстрой конверсии из плавбазы подводных лодок в эскадренный танкер или лёгкий авианосец. Таким образом, Императорский флот, не нарушая никаких договорных обязательств, мог заказать постройку этих кораблей, с прицелом на то, что после выхода из системы договоров, их можно будет оперативно перестроить в соответствии с потребностями флота в том или ином классе.

Первым кораблём такого типа стал 10 000-тонный «Тайгэй». Затем, в рамках уже упоминавшейся «2-й программы пополнения флота», утверждённой в 1934 г., было заложено ещё два: «Цуругидзаки» и «Такасаки». Все три корабля были строились как плавбазы подводных лодок («Такасаки» так и не был достроен), но после выхода Японии из системы морских договоров была начата их плановая конверсия. 27 декабря 1940 г. в состав флота был принят пере­строен­ный в лёгкий авианосец «Такасаки», переименованный в «Дзуйхо» («Счастливый (приносящий удачу) феникс»). 30 ноября 1941 г. в строй вступил перестроенный «Цуругидзаки», получивший имя «Сёхо» («Приносящий удачу феникс») [6]. Дольше всего затянулась конверсия «Тайгэй»: переименованный в «Рюхо» («Дракон-феникс»), он вошёл в состав флота лишь 30 ноября 1942 г. [7] и участия в интересующих нас событиях не принимал.

Плавбаза подводных лодок «Цуругидзаки» (剣埼), 1939 г.

Размеры «Дзуйхо» и «Сёхо» после перестройки в авианосцы составили 205,5 м в длину и 18,2 м в ширину, полное водоизмещение достигло 13 950 т. На кораблях были демонтированы настройки, вместо которых были надстроены одноярусные ангары на 30 самолётов. Поверх ангаров были смонтированы полётные палубы 180 м в длину и 23 м в ширину в средней части. Палуба была снабжена двумя самолётоподъёмниками, шестью авиафинишёрами и двумя аварийными барьерами. Как и у большинства японских лёгких авианосцев, надстройка отсутствовала, а мостик в виде остеклённой галереи располагался в носовой части ангара, под полётной палубой.

Перестройка включала в себя и замену силовой установки. Для упрощения снабжения и повышения дальности дизельные двигатели были заменены на паровые турбины того же образца, что стояли на новейших японских эсминцах типов «Кагеро» и «Югумо». Четыре котла и две турбины развивали мощность в 52 000 л.с. и обеспечивали максимальную скорость в 28 узлов [52 км/ч]. Дальность плавания составляла 7800 миль [14 400 км]. Отвод дыма осуществлялся с помощью одной трубы по правому борту, имевшей наклон назад и вниз.

Бронирование у кораблей отсутствовало. Зенитное вооружение состояло из четырёх спаренных универсальных 127-мм/40 орудий, спонсоны которых были симметрично расположены по обоим бортам. За ближний радиус ПВО отвечали четыре спаренных 25-мм/60 зенитных автомата на «Дзуйхо» и столько же строенных на «Сёхо». В целом, этот проект можно было считать удачным. Императорский флот получил два лёгких и достаточно быстроходных корабля, не способных, конечно, решать самостоятельные задачи, но весьма полезных для авиационного прикрытия небольших соединений.

«Сёхо» (祥鳳), 1942 г.

Другая линия развития «теневого флота» была более традиционной. Практика частичного государственного субсидирования частных компаний с тем, чтобы в конструкцию строящихся ими гражданских судов изначально закладывалась возможность их конверсии, в случае необходи­мости, во вспомогательные корабли военно-морского флота, существовала давно. Однако, в случае крупных судов, речь чаще всего шла о возможности их перестройки в военные транспорты, эскадренные танкеры, максимум – во вспомогательные крейсеры. Но Императорский флот Японии был, судя по всему, первым, кто занялся субсидированием строительства крупных гражданских судов с прицелом на возможную их конверсию в авианосцы.

Партнёром Императорского флота традиционно выступал крупнейший японский судовладелец – «Ниппон Юсен Кайса» («Японская пароходная почтовая компания»). Ещё в конце 1920-х годов Императорский флот субсидировал постройку компанией трёх лайнеров, в которые была заложена возможность их конверсии в авианосцы, но в тот период это не потребовалось, и эти три судна так и не были перестроены. Вторая попытка состоялась в конце 1938 г., когда Императорский флот взял на себя 60% финансирования постройки двух 27 000-тонных океанских пассажирских лайнеров «Касивара-Мару» и «Идзумо-Мару», закладка которых состоялась 20 марта и 30 ноября 1939 г. Уже 10 февраля 1941 г. оба строившихся корпуса были выкуплены Министерством флота, и в обстановке строжайшей секретности достраивались уже как авианосцы. «Касивара-Мару», получивший имя «Дзунъё» («Сокол-сапсан»), был спущен на воду 26 июня 1941 г. и вошёл в строй 3 мая 1942 г. «Идзумо-Мару», переименованный в «Хиё» («Летящий сокол»), был спущен на воду на два дня раньше своего систершипа, но его достройка и испытания затянулись до 31 июля 1942 г.

«Дзунъё» (隼鷹)

Размеры «Дзунъё» после перестройки в авианосец составили 219,3 м в длину и 26,7 м в ширину, полное водоизмещение достигло 26 950 т. Корабли этого типа стали первыми японскими авианосцами, у которых оба яруса ангара, вмещавшего до 53 самолётов, были интегрированы в корпус. Полётная палуба «Дзунъё», длиной 210,3 м и шириной 27,3 м, была оборудована двумя большими самолётоподъёмниками, девятью авиафинишёрами и двумя аварийными барьерами. Надстройка располагалась по правому борту и была, также впервые, объединена с дымовой трубой, имевшей наклон в 26° наружу.

Одним из главных слабых мест обоих кораблей стала их силовая установка, так как было решено оставить установленные уже турбины и котлы гражданского образца, развивавшие мощность в 56 250 лс и обеспечивавшие максимальную скорость всего 25,5 узлов [47,2 км/ч], что впоследствии стало главным недостатком этих кораблей. Единственной компенсацией этого была большая дальность плавания – 12 250 миль [22 700 км] экономическим ходом.

Пассивная защита кораблей состояла лишь из 25-мм листов стали «Дюколь» (в один или два слоя) в районе машинного отделения, погребов и танков с авиабензином, однако зенитное вооружение было достаточно серьёзным: шесть спаренных универсальных 127-мм/40 орудий, по три с каждого борта, и восемь строенных 25-мм/60 зенитных автоматов. Картину портило лишь то, что в свой первый боевой поход «Дзунъё» отправился без систем управления огнём уни­вер­саль­ных орудий, на корабле успели смонтировать только дальномеры и четыре СУЗО обр. 95 для зенитных автоматов.

Таким образом, к началу «Второго этапа войны за Великую Восточную Азию» Императорский флот Японии кроме шести авианосцев «первой линии» имел в своём составе ещё пять [8] кораблей «второй линии», характеристики которых представлены в сводной таблице ниже:

1. Стоит помнить, что авианосцы времён Второй Мировой были одними из самыми дешёвых боевых кораблей по такому показателю, как стоимости одной условной тонны водоизмещения.
2. Даже суперлинкоры типа «Ямато» довольствовались силовой установкой в 150 000 л.с.
3. «Сёкаку» получил 3 торпедных попадания во время сражения в Филиппинском море 19 июня 1944 г. Однако корабль оставался на плаву и погиб в результате пожара с последующей детонацией паров авиабензина, а не от повреждений корпуса.
4. В ходе войны количество 25-мм стволов постоянно наращивалось, достигнув к моменту гибели кораблей уже 96-ти.
5. На самом деле, как мы помним, он был даже значительно перекрыт.
6. Несмотря на созвучие первого слога с первым слогом имени «Сёкаку», в случае «Сёхо» используется другой иероглиф.
7. Во многом из-за повреждений корпуса, полученных во время рейда Дулиттла 18 апреля 1942.
8. Строго говоря, в составе Императорского флота имелось ещё два лёгких авианосца, также перестроенных из пассажирских лайнеров: «Тайё» (вступил в строй 2 сентября 1941 г.) и однотипный «Унъё» (31 мая 1942 г.). Однако на тот момент они применялись лишь в качестве учебных кораблей или авиатранспортов.

источник: http://midnike.livejournal.com/9491.html