Французские самолеты в Regia Aeronautica

Данная статья об удачных французских самолетах, включенных в состав Regia Aeronautica после распада военно-воздушных сил Виши, взята для журнала Aerei из книги Джанкарло Гарелло «Regia Aeronautica e Armée de l'Air — 1940/1943» напечатанной римским издательством Биццарри (Bizzarri). Тот же текст появился почти "одновременно" во французских журналах «Aviation Magazine International» и «IARB», а также в журнале итальянского отделения английской исторической ассоциации «Air Brìtain» (via Ravasi 18, 21100 Varese).

Роспуск вооруженных сил Виши был решением держав Оси в ответ на оккупацию союзниками  колоний в Северной Африке (Операция Torch (Факел)), произошедшую практически без противодействия с французской стороны, и поставил Италию в положение получателя большого количества военной техники, объявленной военными трофеями.

Полный отчет, составленный CIAF (Commissione Italiana per l'Armistizio con la Francia – итальянская комиссия по перемирию с Францией) 25 марта 1943 года и относящийся к передаче французских материалов и самолетов в состав итальянской авиации, сообщил следующие данные:

• 32 Bloch MB.152, 
• 14 Potez 630/1,
• 36 Dewoitine D.520,
• 46 Potez 63/11,
• 13 Bloch MB.210,
• 15 Loire-Nieuport LN.410/411*,
• 52 Morane-Saulnier MS.406,
• 43 Lioró-et-Olivier LeO.451,
• 36 Bréguet Bre.693/695,
• 28 Caudron C.445 Goéland,
• 30 North American NA-57,
• 42 Caudron C.635,
• 16 Caproni Са.164 (Capretta),
• 3 Nardi FN.305,
• 36 Morane-Saulnier MS.230,
• 23 Morane-Saulnier MS.315,
• 12 ANF-Mureaux 115,
• 7 Farman 270,
• 10 Lioré-et-Olivier LeO.257 bis,
• 27 Loire 130,
• 45 Latécoère Laté.298,
• 20 Amiot 351/354.

К этому необходимо добавить следующие гражданские самолеты: 

• 1 Laté.522, 
• 6 LeO.242,
• 9 C.445,
• 2 Potez 540. 

Авиньон, март 1943 года. Лейтенанты Буцци (Buzzi) и Кассанелли (Cassanelli) позируют у автомобиля Renault из числа военных трофеев. На заднем плане Potez 63/11 с итальянскими опознавательными знаками

Итого в общей сложности 604 самолета. В этой значительной массе самолетов также должны учитывать многие другие образцы, которые вряд ли могли иметь практическое применение из-за их устарелого типа, а также плохого состояния. Отметим среди них:

• 1 Curtiss H-75, 
• 4 Vought V-156F,
• 1 Farman 222,
• 2 Farman 470,
• 5 Potez 540,
• 4 Amiot 143,
• 1 Bloch MB.210,
• 10 Hanriot HD.182,
• 7 Potez 567,
• 13 Potez 585,
• 1 FBA,
• 8 CAMS 37/11,
• 3 LeO.258.

Наконец, среди трофеев была часть прототипов, предназначавшихся для уничтожения:

• HD.730-01 и -02, 
• HD.731-01,
• MB.480,
• SE.400,
• SE.200,
• Bre.730,
• LN.42,
• CAO.600,
• CAO.700,
• SO.800,
• HD.780 и D.750.

Перелет в Италию французских самолетов начался 25 февраля 1943 года и продолжался до перемирия с ритмом очень сильным в начале и с апреля постепенно уменьшавшимся.

North American NA-57, принадлежавший Armée de l'Air. Хотя многие из этих учебных самолетов попали в руки итальянцев, только один оказался на итальянской земле

Следующая таблица, основанная на официальных данных, сообщенных ежемесячно CIAF в центральные органы, обобщает тенденции восстановления 125 экс-французских самолетов из числа переданых и перелетевших в Италию.

таблица

Кроме того, добавлялись самолеты, пересланные по железной дороге в числе: 

• 10 D.520, 
• 3 Nardi FN.305,
• 16 Ca.164,

достигнув общего числа в 154 реквизированных и переправленных в Италию самолета.

Другая партия французских самолетов была передана Regia Aeronautica, минуя CIAF: 30 новых D.520 были проданы немцами в обмен на ряд LeO.451, построенных в Амберьё (Ambérieu) и DC-3, ранее принадлежавшие авиакомпании SABENA.

Caproni Ca.164 №116 в цветах Armée de l'Air. 16 самолетов этого типа были обнаружены во Франции в 1943 году и отправлены в Италию в качестве военных трофеев

Nardi FN.305 №27 с французскими опознавательными знаками в январе 1940 года. Только три из 45 Nardi, поставленных Armèe de l'Air, вернулись в Италию после распада ВВС перемирия

Операция по восстановлению самолетов распущенных ВВС перемирия (Aviation de l'Armistice) приняли хаотичный характер из-за недостаточно точных директив со стороны генштаба итальянских ВВС. 19 марта были, наконец, опубликованы следующие подробные спецификации:

а) восстановить все самолеты типов D.520, LeO.451, C.445, Bre.693, для которых ожидалось применение или уже применявшихся в составе Regia Aeronautica;

b) выделить MS.406, чье введение в линию зависело от наличия достаточного количества запчастей;

с) уничтожить все другие типы самолетов, находящиеся на воздушных базах и складах. 

В операции по восстановлению матчасти экс-французских самолетов было заинтересовано значительное количество летчиков и специалистов ВВС, которые были расквартированы в Провансе, где были созданы авиагруппы (Nuclei Aeronautici), отвечавшие за сбор и выбор всего того, что могло быть полезным для военных усилий страны.

Французские трофейные самолеты, переданные в Италию с февраля 1943 года, имели различную судьбу в зависимости от своего предназначения. На практике только D.520, LeO.451 и Caudron Goeland имели срок службы в штатных подразделениях, тогда как остальные типы самолетов вскоре ждал бесславный конец на периферии полей некоторых аэродромов или в запасниках пыльных складов. Автор статьи подробно расскажет историю итальянских экс-французских самолетов и предупреждает читателей, что часто отсутствие официальных документов не позволяло ему в полной мере осветить все аспекты всей операции. С другой стороны, имеются контакты, установленные со многими из тех, кто принимал непосредственное участие во время тех далеких событий позволили ему подтверждать документами с хорошей достоверностью все, что будем выставляться. 

Посмотрим сначала, что произошло с самолетами, считавшимися мало интересными для боевого или оперативного применения и после размещения на периферийных полях, так и остались там приходя в негодность до перемирия.

Potez 63/11, принятые в Авиньоне, были доставлены непосредственно на один из второстепенных аэродромов в Пьемонте: между 13 февраля и 18 марта пять "потезов" приземлились в Нови Лигуре (Novi Ligure), в то время как остальные шесть сразу же после этого были переданы руководству аэродрома Мондови (Mondovì).   

Potez 63/11 с итальянскими опознавательными знаками и индивидуальным номером (фото Клаудио и Джанкарло Гента (Clаudio e Giancarlo Genta) 

Все эти экземпляры, доведенные до состояния лома, застали перемирие так и никогда не осуществив никакой деятельности. 

Potez 63/11 с итальянскими опознавательными знаками в Кунео Левалдиги, май 1943 года (фото Микеле Кости (Michele Costì) для Джанкарло Гарелло)

Аналогичная участь постигла Bre.693: эти самолеты были восстановлены в Оранже (Orange) и были переданы в Камери (Cameri) и Биелла (Biella), где нескольким любопытным (и храбрым) пилотам, возможно, удалось осуществить несколько пробных полетов.

Bre.693 "Le Brankiniol" в окружении итальянского персонала на площадке в Оранже. Самолет носил рудиментарные итальянские опознавательные знаки отличия (фото Франко Мозетти (Franco Mosetti))

У единственного Potez 631 после получения сержантом Цаккария (Zaccaria) в Сен-Рафаэле (St. Raphael) была короткая жизнь: его собирались уничтожить 13 марта 1943 после посадки в Венегоно (Venegono) – в конечном пункте назначения этого перелета.  

Сен-Рафаэль, март 1942 года. Единственный Potez 631 с итальянскими опознавательными знаками. Самолет был уничтожен в Венегоно (Venegono) в марте 1943 года

Два LN.411, реквизированные в Йере (Hyères) 6 апреля 1943 года были переданы в Лонате Поццоло (Lonate Pozzolo) из Истра-Альбенья (Istres-Albenga) с помощью лейтенантов Видулиса и Бертолуччи (Vidulis e Bertolucci) из 208 эскадрильи пикировщиков. Возможно, что на этом аэродроме данные самолеты перед отправкой на слом выполнили несколько полетов в местном летном пикировочном центре (Nucleo Add. Volo a Tuffo – NAT). Что же касается NA-57, то автор не в состоянии предоставить какую-либо информацию. 

LN.411 №20, доставленный в Гуидонию, в первые дни после вынужденной посадки 25 июня 1940 года. Самолет без двигателя в ремонте из-за повреждения, полученного при аварийной посадке около Иглесиаса

Morane 406, напротив, заслуживают еще несколько слов. Первоначально Regia Aeronautica не пренебрегала возможностью их применения в боевых подразделениях, так что в первые дни реквизиции многочисленные MS.406 перелетели в Италию. Обзор ситуации показал, что данные машины обладали низкими боевыми характеристиками и недостаточной эффективностью вкупе с отсутствием запчастей. 

Нескольким редким экземплярам удалось попасть в одну или две истребительные группы (60-я и 167-я), но большая часть "моранов" оказалась заброшенными на территории 1 Воздушного Флота (1 Squadra Aerea), оказавшись не подходящими для применения в итальянских подразделениях.

Morane-Saulnier MS.406 ВВС перемирия сфотографирован на поле в Южной Франции после роспуска вооруженных сил Виши. Италия получила многочисленные MS.406, которым не нашлось применения в Regia Aeronautica (фото Camouflage Air Club)

По состоянию на 29 мая 1943 года в Италии ситуация с MS.406 была следующей: 

• Лонате Поццоло: полевой ремонт, выполняемый неспециализированным персоналом, регистрационные номера №№146, 163, 974, 366, 865, 915, 680, 678, 136, 1; ремонтируемые в цехах №№255, 447, 576, 22; самолеты в летном состоянии №380.
• Линате: отремонтировано в цехах, рег. номер №110.
• Альбенья: полевой ремонт рег. номера №№81, 261, 966, 1060, 1072.
• Гуидония: два самолета, которые не могут быть использованы.
• Кампино-Северное (Ciampino Nord): 1 машина, которую нужно отремонтировать в цехе.

Итого 25 истребителей, не имеющих боевого применения.

Значительное число "моранов" еще находилось под итальянским контролем на полях Южной Франции (всего 37), но в связи с их общим неудовлетворительным состоянием было решено не восстанавливать их, а использовать для получения запчастей.

Учитывая невозможность найти выгодное применениние этому большому количеству истребителей, генштаб ВВС ориентировался на торговлю ими с теми странами, которые были заинтересованы в получении этих машин. Вследствие этого были произведены запросы в Швейцарию, которая откликнулась на него без энтузиазма, и Финляндию, которую предложение заинтересовало, но ко времени перемирия переговоры не вышли даже на заключительную стадию.

Некоторые гидросамолеты также стали частью итальянских военных трофеев. Уже предусматривалась реквизиция трех Laté.298 и такого же количества Loire 130 для транспортировки в Италию, но проект не получил развития. Теперь более глубоко сосредоточимся на судьбе французских военных трофеев, включенных в боевые или учебные подразделения Regia Aeronautica. 

Среди последних Caudron Goeland пользовались большой популярностью у итальянских пилотов, которым доводилось поднимать его в воздух. В самом деле, это был двухмоторный многоцелевой самолет, особо удачно подходящий для выполнения второстепенных задач, требуя при этом низкого расхода топлива и обладая хорошей репутацией надежности. Первый C.445 (MM-8958), был взят в Сен-Рафаэле 26 февраля. Во время перелета в Альбенью самолет еще нес французские кокарды и подвергся нападению итальянского истребителя. Лишь благодаря мастерству пилота самолету удалось уйти от преследования в холмах между узкими долинами Лигурийского региона. Главный герой этого приключения, тогда еще молодой лейтенант, был инструктором в учебном центре планерных полетов в Камери. В послевоенное время он стал известным спортивным пилотом исключительных способностей и испытателем: речь шла о команданте Вико Розаспина (Vico Rosaspina). Другие три C.445 были включены в состав Regia Aeronautica между мартом и июнем и были переданы в I Воздушный Флот (штаб в Милане). Адаптированные для связи или обучения курсантов, машины плодотворно применялись в учебном бомбардировочном центре в Мальпенсе (Malpensa) вплоть до перемирия.

Хорошие результаты, полученные при использовании Goeland, побудили генштаб ВВС уделять приоритетное внимание восстановлению все еще находящихся в Провансе С-445. Девать из них (F-ARTA, -ARQN, -BAAA, -BAAJ, -BAAL, -BAAM, -BAAQ, -BACU, -AOYY) попали к итальянцам на аэродроме Мариэне (Marinane), несмотря на то, что принадлежали Air France, самолеты которой должны были достаться Люфтганзе. 

Caudron C.445 Goéland, принадлежавший Air France, с обозначениями перемирия. Некоторое количество этих самолетов было передано в учебные подразделения итальянских ВВС

Программы распределения Goeland предусматривали передачу четырех экземпляров в летные подразделения IV Воздушного флота, пять – в летную школу отработки слепых полетов (SVSV) на аэродроме в Линате, пять в учебный бомбардировочный центр в Мальпенсе и остальные – в I Воздушный Флот для перераспределения в другие центры или школы. 

В действительности такие программы впоследствии не были реализованы. IV Воздушный Флот, занятый с 9 июля 43 года в защите южного и островного секторов, особенно нуждался в боевых самолетах и потому был удален из списка, в то время как бюрократические трудности не позволили восстановить C.445 F-ARQN, -BAAJ, -BAAL, -BACU и -BAAQ, которые должны были уйти в SVSV в Линате. Эти машины получил центр в Мальпенсе вместо Goeland MM.8175, 8185, 8958 и одного самолета, не имевшего номера военного регистра (MM).

SVSV из Камери (переведена к север от Литтории в апреле) начал получать первые C.445 в июле: первый самолет с ММ.981 был получен 3-го июля, два других – MM.229 и ММ.986 достигли Камери 30 июля 1943 года. В школе были проведены небольшие изменения, но прежде чем Goeland смогли приступить к полетам, грянуло перемирие. Все самолеты SVSV попали нетронутыми в руки немцев в дни, следующие за 8 сентября.

У LeO.451, несмотря на энтузиазм, возникший после ознакомления с его блестящими характеристиками и приятными современными очертаниями, был очень короткий срок службы в одном из боевых подразделений: в 51 отдельной бомбардировочной группе. 

Многие LeO.451 различных подразделений Armée de l'Air были сосредоточены в Амберьё (Ambérieu) после распада авиации Виши и последовательно реквизированы итальянскими военными властями

Данное подразделение вернулось в Болонью для получения новой матчасти, поскольку после ряда жестоких операций, проводимых преимущественно на Cant Z.1007bis над Сицилией, оно осталось без самолетов. 

Генштаб ВВС решил перевооружить группу на двухмоторые французские самолеты, достаточное количество которых, благодаря реквизиции, находилось в Провансе.  

В марте 1943 года 51 группа получила восемь LeO: все со склада MSA в Камери, который выполнял функции организации сбора самолетов этого типа.

В начале апреля в наличии было 10 самолетов: два (MM.256 и 475) проходили капитальный ремонт, семь (MM.323, 3024, 296, 168, 399, 553, 548) уже находились в подразделении, а один (MM.123) находился за пределами группы в SRAM в Римини. 

LeO.451 в Камери в начале марта 1943 года (фото Микеле Казо для Джанкарло Гарелло)

Самолеты имели ухудшенные технические характеристики: разрывы и вмятины, сознательное повреждение оборудования и отсутствие бортового вооружения. Также двигатели и винты нуждались в тщательном пересмотре. А самолет с номером MM.168 был полон пробоин от огнестрельного оружия!

Персонал 213 эскадрильи начал переобучение 6 марта, вместе со своим командиром капитаном Битонти (Bitonti). Самолет был легок в управлении, но все же нуждался во внимании при выруливании в связи с ярко выраженной тенденцией к рысканию. Неудовлетворительные характеристики самолетов заставили командира группы подполковника Джансанти (Giansanti) доложить командованию II Воздушного флота о нецелесообразности продолжения переоснащения группы самолетами, которые не внушали никакого доверия. Генерал Порро после проведенной лично инспекции оснащенной LeO 51-й группы согласился с мнением командира и заставил приостановить приемку новых самолетов.

С марта по июнь у подразделения была следующая ситуация с оснащением LeO.451:

Когда идея их применения была забракована, LeO стали бесполезным хламом. Но поскольку немцы показали значительный интерес по отношению к этому самолету, глава генштаба ВВС генерал Фугье предложил находящиеся в распоряжении Regia Aeronautica бомбардировщики Luftwaffe: общее число составило 64 машины, 22 из которых находились на различных итальянских аэродромах, тогда как 44 все еще оставались во Франции и в самом плачевном состоянии.

Два изображения LeO.451 с итальянскими опознавательными знаками, Кунео Левалдиги, май 1943 года. Данный самолет – единственный экземпляр из числа реквизированных, оснащенный бортовым  вооружением (фото Микеле Казо для Джанкарло Гарелло)

Предложение, сделанное в начале июня, было с радостью принято генералом Мильхом, но практические трудности, задержавшие вывод самолетов до итальянской капитуляции, автоматически положили конец истории LeO в цветах Regia Aeronautica.

Единственным французским самолетом, который действительно играл важную роль в рядах итальянских ВВС, был Dewoitine 520. С самого начала захвата воздушных судов распущенной Armée de l'Air генштаб ВВС установил наивысший приоритет восстановления всех D.520, находящихся на аэродромах Прованса, с целью необходимости усиления истребительных частей, многие из которых лишиились почти всей матчасти на Северо-Африканском ТВД. Девять групп истребителей или перехватчиков в различное время получили "девуатины" из числа военных трофеев.

8-я группа получила D.520 первой, но они там пробыли недолго и без каких либо запоминающихся эпизодов. Аналогично, 2-я отдельная группа перехватчиков начиная с 15 мая 1943 года получила небольшое количество французских истребителей, ранее принадлежавших подразделению перехватчиков Альбеньи и защищавших промышленные районы Лигурии. В июле 358-я эскадрилья 2-й группы, оснащенная D.520 и Rе.2001, недолго работала с аэродрома Мелато (Melato), выполняя многочисленные вылеты на перехват в небе Тосканы.   

Пилоты-истребители различных подразделений получили в середине июня 1943 года в Тулузе от SNCASE партию из 14 D.520. Самолеты были проданы Luftwaffe в обмен на 19 LeO.451 (фото Ахиллеса Виньи (Achille Vigna))

167-я группа получила в свое распоряжение только один D.520 из-за личной заинтересованности ее командира майора Коррадо Риччи (Corrado Ricci), который всегда искал самолет, способный эффективно противостоять тяжелым бомбардировщикам союзников, увеличивавшим свои налеты на итальянскую территорию. Единственный D.520, переданный в 303-ю эскадрилью, после месяца полетов стал небоеспособным из-за недостатка запчастей. 3-я группа была переоснащена в 1943 году некоторыми Dewoitine, переданными из 358-й эскадрильи, которые присоединились к трем MC.202, составлявшим всю матчасть подразделения. 

D.520 78-й и 82-й эскадрилий из Мелато действовали очень активно, часто взлетая по тревоге на перехват "battle-box"-ов союзников, летавших бомбить промышленные центры Тосканы и порт Ливорно. Однако только в редких случаях они вступали в контакт с рейдерами союзников. В конце августа 13 D.520 были переданы из 13-й в 24-ю (374-я эскадрилья) группу, которая только что передислоцировалась из Сардинии в Мелато. Капитуляция Италии, которая состоялась несколько дней спустя, дала D.520 24-й группы лишь незначительно поучаствовать в заключительной стадии конфликта. 

Кунео Левалдиги, май 1943 года: обслуживание D.520. Самолет после прибытия в Италию претерпел замену опознавательных знаков и перекрашивание в равномерный темно-зеленый оливковый цвет с получением на киле типа самолета и номера военного регистра (фото Микеле Казо (Michele Caso) для Джанкарло Гарелло)

Без каких-либо воспоминаний осталось пребывание D.520 в 60-й группе 41-го полка перехватчиков, использовавшей эти машины для обучения молодых летчиков, которые еще не были в состоянии управлять сложными Do.217J в ночное время.

D.520 мог демонстрировать свои значительные, хотя и не исключительные качества, в руках бойцов трех групп, применявших эти машины при защите итальянского неба. Это были 59-я, 22-я и 161-я группы, которые базировались в центральной и южной частях Италии, сдерживая воздушное наступление союзников, нацеленное на "мягкое подбрюшье" Оси.  

59-я группа, которая формировалась вместе с вышеупомянутой 60-й группой 41-го полка, была передислоцирована из Турино-Каселле (Torino-Caselle) в Мелато во второй половине мая, где была разделена на 232-ю и 234-ю эскадрильи. 60-й группе, оснащенной дюжиной Re.2001 и некоторым количеством D.520, число которых изменилость от первоначальных 5 до 13 на 10 июля, были выделены два Do.217J и шесть CR.42. 

Выше и ниже: два прекрасных изображения D.520 с нанесенными итальянскими опознавательными знаками на аэродроме в северной Италии. Самолет, сохраняя оригинальный французский камуфляж, получил опознавательные знаки по итальянским правилам (крест на хвосте нанесен "качественно") и номера военного регистра, нанесеные в соответствии с обычным положением для самолетов итальянского производства (фото Джино Пикколи (Gino Piccoli))

Очень интенсивной была деятельность 59-й эскадрильи для обороны городов Ливорно, Пизы и Флоренции. В бою 28 мая десять истребителей (семь Re.2001 и три D.520) взлетели из Мелато на перехват 17 четырехмоторных самолётов в небе Ливорно, сбив, вероятно, четыре из них.  

30 мая, истребители 59-й группы пять раз поднимались в небо по тревоге: несколько раз семь D.520 пытались перехватить быстрые американские бомбардировщики. Хотя автору статьи не удалось найти данные об их активности в июне и июле, но все же можно предположить, что она была на столь же высоком уровне. В середине июля 59-я группа перелетела в Литторию, недалеко от Рима, оставив в Мелато D.520 для передачи 358-й эксадрилье 2-й группы перехватчиков. 

24 февраля 1943 года. Один из D.520, взятых в Монтелимаре (Montelimar), летит в Альбенью. Самолет принадлежал истребительной группе II/1 ВВС перемирия (фото Серджио Меккья (Sergio Mecchia))

В Наполи-Капподичино первые D.520 прибыли 24 февраля и были включены в состав 359-й эксадрильи 22-й отдельной группы. Подразделение в те дни было сильно занято в защите Неаполя и столицы, но не хватало самолетов, способных выполнять роль перехватчиков. Поэтому ожидали Re.2005, которые бы, наконец, позволили "охотникам Везувия" иметь дело с высотными B-24 и В-17.  

На 1 марта ситуация в эскадрильях, входивших в состав 22-й группы (359-я, 362-я, 369-я и 371-я) была следующей: 6 (4) CR.42, 21 (11) MC.200, 16 (7) MC.202 и 4 (1) D.520.

Боевое крещение D.520 состоялось именно 1 марта. В тот день 11 MC.202, 10 MC.200 и 2 немецких Me.210 вместе с одиночным "девуатином", ведомым командиром группы капитаном Минуцци (Minguzzi), в небе Неаполя напали на крупное соединение B-24, сбив при этом три рейдера.

Минуцци одержал личную победу, нанося неоднократные удары по Liberator до его падения. В период между мартом и июнем "девуатин" 359-й эскадрильи был единственным самолетом группы, оснащенным должным образом (за исключением некоторых самолетов, временно переданных в 371-ю эскадрилью), и поэтому продолжал активно участвовать в вылетах на перехват вместе с MC.200 и MC.202, а с 27 марта также с первыми Re.2005 Sagittario. 

Мнение пилотов, выполнявших на этих машинах трудную задачу защиты неба Италии в борьбе против все более агрессивных и мощных образований бомбардировщиков союзников, выражается в этих нескольких строках, взятых из составленного в апреле официального доклада командира 22-й группы:

«MC.200: непригоден, MC.202: пригоден, но вооружение недостаточное. D.520: вполне подходит, но боекомплект в 60 20-мм снарядов недостаточен. Re.2005: отлично».

В одном из последних боевых вылетов D.520 в ходе войны (вероятно 19 июля) после почти двух часов борьбы на высоте 8000 м над уровнем моря двадцать перехватчиков различных типов повредили или сбили 11 четырехмоторных вражеских бомбардировщиков.

В конце августа из Мелато были доставлены последние "девуатины" и переведены в 24-ю группу, в которой должны были находиться все эффективные бывшие французские истребители.  

Итальянские D.520 161-й отдельной группы, возможно, почуствовали свой звездный час. Группа, развернутая в Реджио-Калабрия и входящая в состав IV Воздушного флота, имела задачей защиту Сицилии и Южной Италии, которые после падения Туниса стали первичной целью воздушного наступления союзников. Первые подразделения прибыли в Реджио в начале марта и были использованы для ознакомления и подготовки пилотов. 

164-я эскадрилья – единственная, получившая в распоряжение D.520 для передачи в руки ветеранов-экспертов этого подразделения, доставила немало трудных моментов бомбардировщикам союзников.

Вот отрывок из летной книжки старшего сержанта Стелла (Stella), храброго истребителя 164-й эскадрильи, которая без комментариев иллюстрирует боевую деятельность 161-й группы на D.520:

В дни, предшествовавшие нападению на Сицилию, все аэродромы на юге Италии и на островах были подвергнуты тяжелым бомбардировкам. Также Реджио Калабрия очень тяжело пострадала от атак, что вызвало почти полную потерю еще боеспособных "девуатинов". 161-я группа сражалась несколько дней, обороняя Сицилию от захватчиков несколькими MC.202, а затем была отозван ав центральную Италию для получения новых самолетов и переобучения кадров, выбитых в ходе жестоких июльских боев.

В области Реджио Калабрия многочисленные обломки "девуатинов" служили фоном для памятных фотографий "томми", когда 4 сентября, не встречая никакого сопротивления, канадцы заняли аэродром. 

Редджо-ди-Калабрия, сентябрь 1943 года. Канадские войска позируют для фото на фоне поврежденного D.520 под номером 164-1. Номер эскадрильи нанесен маленькими цифрами на киле самолета (фото Archives of Canada для A.M. Belici)

Какие воспоминания о D.520 осталось у итальянских летчиков-истребителей?

Суждения не являются единодушными. Многие оценили 20-мм пушку, что явилось приятной новостью, поскольку первые самолеты итальянского производства, наделенные оружием того же калибра, – MC.205 Veltro III серии стали поступать в боевые подразделения лишь летом 1943 года. С другой стороны, боезапас в 60 выстрелов оказался недостаточным, слишком частые заклинивания сводили на нет все преимущества владения оружием, способным очень эффективно поражать хорошо защищенные бомбардировщики союзников.

Маневренность MC.202 была намного выше, особенно на большой высоте, где летные характеристики D.520 резко снижались: особенно это касалось скорости и скороподъемности,  что стало основными препятствиями для использования его в качестве перехватчика. 

Чрезмерная слабость шасси вызывала частые аварии при посадке или при рулении. Кабина пилота получила высокую оценку за ее простор и комфорт, за радио, которое позволило иметь хорошую голосовую связь, тогда как у большинства итальянских истребителей его не было, что приводило к их общению в небе только с помощью жестов.

Камуфляж, используемый на "девуатинах" в Regia Aeronautica, в целом остался соответствующим нормативам Armée de l'Air. Конечно, признаки принадлежности к авиации Виши в виде желтых и красных полос на двигателе и хвостовом оперении в момент захвата были удалены слоем серой краски и, скорее всего, в то же время французские опознавательные знаки были заменены итальянскими. После прибытия в Италию многие D.520 были выкрашены в темно-зеленый цвет и, в некоторых случаях, получили нумерацию эскадрильи.

В заключение этого краткого изучения трофейных французских военных самолетов дана сводная диаграмма, которая иллюстрирует количество переданных в итальянские истребительные подразделения и степень их боеготовности с указанием номеров военного регистра, принадлежащих трофейным французским самолетам, включенным в состав Regia Aeronautica. 

• Potez 63/11: MM.286, 193. 
• Breguet 693: MM.093.
• Caudron 445: MM.8958, 8175, 8185, 981. 229, 986.
• MS.406: MM.146, 163, 974, 366, 865, 915, 680, 678, 136, 1, 225, 447, 576, 22, 380, 110, 81, 261. 966, 1060, 1072, 882. LeO.451: MM.502, 256, 475, 323, 3024, 296, 168, 399, 553, 548, 123, 237, 44, 508. 
• D.520: MM.33, 156, 353, 359, 413, 421, 426,427, 451, 461, 503, 508, 509, 510, 515, 516, 518, 520, 522, 524, 525, 526, 527, 530. 533, 534, 554, 563, 564, 573, 575, 589, 596, 597, 598. 616, 636, 653, 656, 668, 671, 672, 675, 678, 679, 680, 681, 682, 683, 90935, 90941, 95936, 95941.

Так как всё оборудование GC-11/1 было реквизировано Regia Aeronautica и фигурирующие в перечне ниже только 17 самолетов из 25 в подразделении также продолжающем оперировать D.520 с итальянскими цветами: MM.512, 514, 517, 521, 528, 529, 531, 532.

ПРИМЕЧАНИЕ. Номера военного регистра (ММ), присвоенные французским трофейным военным самолетам, не более чем оригинальные "серийные номера". Исключением являются некоторые ММ "девуатинов", относящиеся к группе 90000 – 95000, скорее всего, из-за изменения нумерации в стадии разработки.

РЕЗУЛЬТИРУЮЩАЯ СИТУАЦИЯ С САМОЛЕТАМИ DEWOITINE D.520 ГРУПП ИСТРЕБИТЕЛЕЙ И ПЕРЕХВАТЧИКОВ REGIA AERONAUTICA (ФЕВРАЛЬ – СЕНТЯБРЬ 1943)

N.B. а) таблица не принимает во внимание наличия других тпиов самолетов; b) эскадрильи, оснащенные D.520, обозначены звездочкой.

* LN-411 был доставлен в течение короткого времени в 1-й Экспериментальный Центр в Гуидонии в самые первые дни после перемирия в июне 1940 года. Это был экземпляр №20 авиации ВМФ (Aeronavale), который 25 июня 1940 года во время перелета из Корсики в Алжир совершил посадку неподалеку от Иглесиаса (Iglesias) вместе с другим самолетом того же типа.

источник: AEREI FRANCESI NELLA REGIA AERONAUTICA di Giancarlo Garello // Aerei 11,12-1976