Альтернативные истребители Supermarine Skylark Mk. I. Великобритания
Альтернативные истребители Supermarine Skylark Mk. I. Великобритания
Еще одна модель нашего немецкого коллеги-альтернативщика dizzyfugu.
Supermarine Type 250 был истребителем, созданным в ответ на выпущенную Министерством авиации спецификацию F.5/34. Данная спецификация предназначалась для замены устаревших истребителей-бипланов и требовала новый одноместный истребитель, который в первую очередь предназначался для перехвата бомбардировщиков противника. На спецификацию ответили британские авиастроительные компании, из которых пять изготовили прототипы: Bristol Type 146, Martin-Baker M.B.2, Vickers Type 279 Venom, Gloster F.5/34 и Supermarine Type 250.
Первый вариант истребителя Type 250 сохранял полотняную обшивку фюзеляжа и консолей крыла. Силовая установка должна была состоять из одного 12-цилиндрового рядного двигателя жидкостного охлаждения Rolls-Royce Kestrel IB, который развивал мощность 520 л.с. и вращал деревянный двухлопастный винт фиксированного шага. Для охлаждения силовой установки под фюзеляжем размещался радиатор. Отдельный масляный радиатор размещался род правой частью центроплана крыла типа «обратная чайка» – характерная особенность, которая помогла уменьшить длину оснащенных обтекателями основных стоек шасси.
Крыло истребителя Type 250 уже имело эллиптическую форму, которая стала характерной для истребителя, который был создан Реджинальдом Митчеллом позднее и который провоевал всю Вторую Мировую войну, – Type 300 – легендарного «спитфайра». Кабина самолета была полузакрытой с откидывающимися боковыми створками и коротким гаргротом, защищавшим пилота от гибели в случае капотирования. Несмотря на консервативную компоновку в конструкцию самолета было внесено множество перспективных технических решений, обеспечивавших планеру легкость, прочность и аэродинамическую чистоту. Вооружение состояло из четырех 0,303-дюймовых (7,7 мм) пулеметов. Первые два пулемета были синхронизированными; они размещалась в бортах фюзеляжа и стреляли сквозь зону ометания винта. Два других пулемета устанавливались в корневых частях консолей крыла.
Однако к 1935 году конструкция машины в ряде деталей претерпела ряд существенных изменений. Так, например, фюзеляж стал полумонококовым с работающей металлической обшивкой, вместо 520-сильного двигателя Kestrel IB самолет получил его более мощную модификацию Kestrel V, развивавшую на взлете 685 л.с. и на высоте 14400 футов (4400 м) – 631 л.с.. Также было усилено вооружение машины: вместо несинхронизированных пулеметов в крыле была установлена пара 20-мм пушек Hispano, которые лучше подходили для задачи уничтожения перспективных бомбардировщиков противника.
Последнее решение было продиктовано пониманием того, что из-за постоянно растущих скоростей перспективных бомбардировщиков у современных истребителей будет мало возможностей открыть огонь. Следовательно, масса секундного залпа должна была быть увеличена, чтобы обеспечить эффективное уничтожение самолета противника за минимальное время. Поскольку тонкое и достаточно сложное крыло истребителя Type 250 не давало возможности размещения компактной батареи пулеметов винтовочного калибра (как это было сделано на истребителях Bristol Type 146, Martin-Baker M.B.2, Gloster F.5/34 и Hawker Hurricane), то 0,303-дюймовые пулеметы были заменены 20-мм пушками Hispano. Пушки и их барабанные магазины были закрыты обтекателями, и за переднюю кромку выступали только стволы орудий. Усиление вооружения было значительным. Если первоначальный четырехпулеметный вариант истребителя Type 250 имел массу минутного залпа примерно 45 кг с эффективной дальностью стрельбы 1500 ярдов (1400 м), то с заменой двух пулеметов на пушки масса минутного залпа возросла до примерно 233 кг, а максимальная дальностью стрельбы до 7000 ярдов (6500 м). Единственным недостатком было относительно небольшое количество снарядов: их в барабане было только 60 штук.
Первый прототип совершил свой первый полет в апреле 1936 года. В ходе тестирований на аэродроме компании-производителя и в Королевском авиационном НИИ (Royal Aircraft Establishment – RAE), Фарнборо, летчики-испытатели обнаружили, что благодаря большой площади крыла и развитой механизации прототипы Type 250 обладают небольшими длинами взлета и посадки, которые были меньше по сравнению с созданными по спецификации F.5/34 конкурентами. Помимо этого в ходе испытаний машины продемонстрировали отличную начальную скороподъемность, а также хорошую маневренность на всем диапазоне скоростей. Чуткость органов управления была хорошей. Последнее было связано в том числе и с элеронами, управление которыми на высоких скоростях не было тяжелым. Управляемость самолета была очень хорошей, а круговой обзор из кабины был признан лучшим, чем у конкурентов, хотя у последних кабины были закрыты (скорее всего причиной этого был не до конца изжитый консерватизм летчиков-испытателей). В пологом пикировании Type 250 был способен превышать скорость 310 миль в час (500 км/ч), в то время как максимальная скорость горизонтального полета составляла 280 миль в час (450 км/ч).
Впервые истребитель Supermarine Type 250 был представлен общественности в 1936 году в рамках проходившего в Хендоне показа Королевских ВВС (RAF Display). Самолет был принят на вооружение и был представлен уже под официальным обозначением Skylark Mk.I (жаворонок). Параллельно с показом Королевских ВВС в Вулстоне на заводе компании Supermarine было начато производство ста истребителей, заказанных Министерством авиации для Королевских ВВС.
В 1937 году заказ был выполнен, но дальнейших заказов на «жаворонки» не последовал. Планы по созданию модификации Mk.II, отличавшейся от Mk.I закрытым фонарем кабины и 745-сильным двигателем Kestrel XVI с трехлопастным винтом изменяемого шага, остались на бумаге. Также не пошел дальше чертежной доски вариант Mk.III с убирающимися стойками шасси.
Причиной этому было появление более совершенных истребителей: Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire, последний из которых был создан на основе опыта работ по Type 250. Эти истребители-монопланы, оснащенные авиамоторами Rolls-Royce Merlin и убирающимися основными стойками шасси, по своим летным характеристикам превзошли «жаворонка» и, что более важно, имели значительно больший потенциал развития.
Истребители Skylark Mk.I были переданы 25-й, 32-й, 33-й, 41-й, 43-й и 85-й эскадрильям, в которых они заменили устаревшие бипланы Hawker Fury. В частях первой линии «жаворонки» прослужили недолго и вскоре были заменены на более совершенные Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. Машины стали переводить в подразделения, расквартированные на Ближнем Востоке и в Средиземноморье. Часть самолетов была продана Ирландии (шесть машин в 1937 году) и Ираку (восемь машин в 1938 году). Оставшиеся в метрополии самолеты были демилитаризованы и использованы в качестве учебно-тренировочных самолетов для повышенной летной подготовки.
С началом Второй Мировой войны разоруженные машины были возвращены в строй и вновь получили вооружение (в связи с дефицитом пушек Hispano оно было чисто пулеметным). По планам Министерства авиации устаревшие «жаворонки» вместе с вооруженными учебными самолетами Miles Master I они должны были стать своеобразными «защитниками последнего рубежа» – вспомогательными истребителями и штурмовиками на случай немецкого вторжения.
Но все-таки «жаворонкам» понюхать пороху удалось. В воздушных боях над Мальтой истребители Skylark Mk.I, пользуясь превосходством в летных характеристиках и мощью вооружения, перехватили и уничтожили большое количество итальянских бомбардировщиков и истребителей сопровождения, став своеобразными «ангелами-хранителями» этого маленького острова. В Египте переведенные в штурмовики «жаворонки» своими снарядами и бомбами сыграли важную роль в остановке наступления войск маршала Грациани.
Однако небольшое количество машин, недостаток в запасных частях и потери привели к тому, что уже в конце 1940 – начале 1941 года британские «жаворонки» были выведены из состава боевых подразделений и списаны. Примерно в это время (2 мая 1941 года) наступил конец и иракских истребителей Skylark Mk.I. Вместе с другими самолетами ВВС Ирака они были уничтожены британцами во время подавления пронацистского мятежа Рашида Али. Ирландские истребители Skylark Mk.I прослужили до 1943 года в частях первой линии и затем были списаны. В наше время частично сохранился только один «жаворонок», который можно посмотреть в военном музее в форте Сен-Эльмо, Мальта.
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
Supermarine Skylark Mk.I (бортовой номер 50) из состава 1-й эскадрильи воздушного корпуса армии ирландии (Irish Army Air Corps – IAAC) Балдоннел (Baldonnel), Дублин; конец 1938 года
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Supermarine Skylark Mk.I
Назначение: истребитель
Статус: серийное производство
Экипаж: 1 чел.
Силовая установка: один 12-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce Kestrel V, развивавшую на взлете 685 л.с. и на высоте 14400 футов (4400 м) – 631 л.с. и вращавший деревянный двухлопастный винт фиксированного шага
Размеры:
размах крыла 36 футов 10 дюймов (11,23 м)
длина 29 футов 11 дюймов (9,12 м)
высота 11 футов 5 дюймов (3,86 м)
площадь крыла 242,1 кв. футов (22,48 м²)
аэродинамический профиль
• у корневых частей NACA 2213
• у законцовок NACA 2209.4
Масса:
пустого 4190 фунтов (1900 кг)
с полной нагрузкой 5400 фунтов (2449 кг)
максимальная взлетная 5600 фунтов (2542 кг)
удельная нагрузка
• на крыло: 17,3 фунта на кв. фут (84 кг/м²)
• на мощность 0,163 л.с. на фунт (0,269 кВт/кг)
Летные характеристики:
максимальная скорость на высоте 16000 футов (4875 м) 244 узла (280 миль в час; 451 км/ч)
скороподъемность 2300 футов в минуту (11,7 м/с)
время набора высоты 10000 футов (3050 м) 4,75 мин.
практический потолок 32500 футов (9910 м)
Вооружение:
два синхронизированных 0,303-дюймов (7,7 мм) пулемета Vickers с боезапасом по 300 патронов
две крыльевые 20-мм пушки Hispano Mk.I с боезапасом по 60 снарядов на ствол
восемь 20-фунтовых (9 кг) бомб под крылом
источник: https://www.flickr.com/photos/dizzyfugu/49390623916/in/photostream/
