Первую трансзвуковую трубу удалось построить только в 1949 г. в Советском Союзе. А в 1951 г., получив ее описание из открытых (!) советских научных работ, это удалось сделать американцам.

Глава 3: Развитие околозвуковых аэродинамических труб (1940-1950)

Со ссылками, включая ссылки на опубликованные иностранные работы. Есть даже о трудности понимания языка Буземанна, который оказался в США.

И ничего о ЦАГИ, кроме того, что, по мнению историка NASA, работы NACA опередили всех соперников на годы, обеспечили опережение исследований. Напомню, что немецкие аэродинамики продолжали работать прямо в Германии, выпуская открытые отчеты, доступные и СССР. Ну и дата начала испытаний на установке — середина 1946, не 1949 в ЦАГИ.

Главное: источники автора где? Утверждения изумительные, но вот тут он не врет, как обычно? Хотя бы в СССР кто так полагал?

Из шести пилотов «Отделения скоростных полетов», задействованных в испытаниях, погибли четыре.

Из-за отсутствия трубы или потому что эти летчики занимались исследованиями боевых машин на границе их возможностей? Война как бы шла, надо было знать, что иногда бывает в миллионах боевых вылетов.

Если бы дело было в сугубо исследовательских вопросах, то скорости эти давно исследованы артиллеристами. И немного ракетчиками. То есть можно абы как и не в трубе, но безопасно.

Источник этих откровений тоже не указан автором.

О Miles M.52 какие-то изумительные подробности. Оказывается, двигатель там прямоточный. А чем же занимался Уиттл для них? Он-то сделал ТРД с первой форсажной камерой.

Сверхзвуковая труба, ну конечно, была итальянская, а не английская. Та самая, что пошла в США по технологическому обмену. И как только англичане справлялись с исследованиями баллистики? У итальянцев подглядывали? Отдали не последнюю трубу, это не игра с нулевой суммой.

Черчилль передал проект в США, потому что, во-первых, эксперты совершенно верно определили сложность доработки проекта, несмотря на значительные заделы. А, во-вторых, потому что в Англии избрали соперничающий проект стреловидной бесхвостки — DH 108 (прообраз DH 106, как ни странно). И не прогадали: стали ставить вскоре рекорды скорости.

Англия сильно продвинула США и в этих исследованиях, что и обеспечило первенство Свободного мира на зависть коммунистам. Но и СССР, как известно, кормился с этого стола. Союзничек.

О форме крыла в плане. Она тут самая наилучшая, намного лучше всего, что придумали в Германии. Теперь множество самолетов с расчетной скоростью M=1.5-2, как у M.52, имеют схожий план. Первая попытка и попадание в яблочко.

Далее феерическая догадка автора, что толщина профиля определялась голосованием и начальственным статусом. Это показывает степень его знакомства с ведением исследовательских проектов… Околозвуковое стреловидное крыло исследовалось в США с 1939 года практически: XP-55, XP-56, XP-79. Но, как видим, приняты английские правильные выводы. Буземанн в США с 1946, не помогло.

Bell имели богатый опыт создания реактивного самолета, а Douglas были и заняты и опыта не имели. Потому я вот гипотезы о единых примитивных правилах выбора исполнителей писать бы не стал. Они явно разные. Но есть те, у кого любимая «теория» работает всегда. А если нет, тем хуже фактам.

Государственные награды и продвижение по службе — вполне себе могут потянуть на сотни тыс. тогдашних долларов. Для налогоплательщиков лучше бы деньгами. А программа еще и секретная.