-
admin wrote a new post 5 лет, 1 месяц назад
Ан-70. Печальная история нереализованного проекта
На выставке FIDAE-2012 в Латинской Америке состоялся дебют европейского военно-транспортного самолёта А-400М, который был п […]
admin wrote a new post 5 лет, 1 месяц назад
Ан-70. Печальная история нереализованного проекта На выставке FIDAE-2012 в Латинской Америке состоялся дебют европейского военно-транспортного самолёта А-400М, который был п […]
История учит, что Украина партнёр ненадежный.
лучше свой ил-476, чем это
Не знаю, не знаю. Лично мне жалко Ан-70. Отличный ведь самолёт…
в чем его отличность, уважаемый коллега? антоновцам дали задание — сделать замену ан-12, а они полезли делать машину другого класса — аналог ил-76
двадцать лет тянули деньги на это гуано и прочие поделушки типа ан-140, ан-148, ан-158, которые как оказалось никому кроме кубы и кндр не нужны. у нас давным давно были бы и ил-476, и ил-112в, и даже ил-276 если бы не связались бы с антоновым
так что нечего жалеть. умер максим — да *** с ним
Ну как «в чём»? У него превосходные взлётно-посадочные характеристики. У него просторная грузовая кабина, на полметра шире, чем у Ила — тот же Т-72 помещается там свободно, а не кое-как со скрипом и снятыми экранами втискивается. Он почти вдвое экономичнее обычного 76-го (в то время как новый т.н. «476-й», который официально просто Ил-76МД-90А — всего лишь на треть). И он, чёрт побери, установил шесть мировых рекордов — это же не хухры-мухры!
ЕМНИП, там даже в первоначальном задании фигурировала грузоподъёмность 35 тонн. У нас ведь в СССР как практиковалось — «замена» должна быть во всём круче предшественника;). «Полуторку» ГАЗ-АА и трёхтонку ЗИС-5 сменили 2,5-тонный ГАЗ-51 и 4-тонный ЗИС-150 соответственно, а их в свою очередь — 4-тонный ГАЗ-53 и 6-тонный ЗИЛ-130. «Заменой» Ми-4 грузоподъёмностью 1600 кг оказался Ми-8 грузоподъёмностью 4 тонны… Кстати, и сам Ил-76 изначально тоже задумывался как замена Ан-12 и должен был иметь, согласно постановлению Совмина о его разработке, максимальную грузоподъёмность 33 тонны. А сейчас уже до 60 «дорос», догнав Ан-22.
Вы так говорите, словно Куба и КНДР — это что-то плохое;). А вообще-то тут решают в основном совсем другие факторы, имеющие мало отношения к качествам самолёта. И за Илами инозаказчики тоже в очередь не так чтобы выстраиваются… А что касается «гуано», то если бы из Шереметьево в Мурманск 5 мая летел бы Ан-158 — жертв было бы куда меньше, а скорее всего не было бы вообще…
Уважаемый коллега, Вы меня сейчас удивляете в нехорошем смысле. Появляется ощущение, что Вы питаете какую-то нездоровую неприязнь (чтобы не сказать «ненависть») к украинцам, причём ко всем. И ко всему, что так или иначе связано с Украиной.
я в свое время читал, что ан-70 как раз и не уложился в требования ттз по впх, крейсерской скорости и дальности полета. что же касается грузовой кабины. бонус приятный, но раз т-72 перевозится, значит все в порядке. сейчас развернут производство ил-476, лет через 10 разработают новый проект и через 15 новый тяжелый военно-транспортный самолет поднимется в воздух.
нет, просто этим двум находящимся в блокаде странам выбирать не из чего. вот и взяли это
ну сейчас у анов вообще заказчиков нет. как говаривал генерал шерман «они сами навлекли на себя это»
в сухом спаслись люди, а вот у осла 11 февраля прошлого года погибли все.
уважаемый коллега, это оценочное суждение никак не связанное с реальностью, но если вы хотите обсудить вопрос украинцы, то это можно сделать через п/я или сообщения
Как же он «не уложился», если он прошёл госы и получил рекомендацию в серию? И даже если ВПХ несколько хуже требуемых по ТТЗ, они всё равно заметно лучше, чем у Ила.
Ну, посмотрим, как оно будет… Но насколько я понимаю, «изделие 476» — это всерьёз и надолго, и в ближайшее время создание новых самолётов в этом классе не планируется. Разрабатывают сверхгигантов на замену Руслану (Ермак, Слон…)
Ну с покупкой Илов, я полагаю, у них проблем не было бы. Вот с пуперджетом могли бы быть, т.к. в его разработке участвовал Боинг, т.е. американские технологии там явно присутствуют. Так что в этом хорошего?
Уважаемый коллега, ну несравнимые же вещи. Там реально была катастрофа в воздухе, а здесь — самолёт СЕЛ и уже на земле вспыхнул факелом! Будь это Ан-158 — он бы, во-первых, вряд ли подломил шасси в результате экстренной посадки (уж я не знаю, как надо приложить любой Ан, чтоб ему шасси снести), а во-вторых — если бы даже шасси и было повреждено, это не привело бы к пробитию крыльевых баков и пожару.
Спасибо, пока воздержусь. Но тогда мне непонятно такое отношение к самолётам марки Ан.
Ещё один наглядный пример глубокого дебилизма укронацистов, претворяющих в жизнь политику: «на зло мамке уши отморожу».
Повторение старой лжи, да еще дважды. Не A400M копия Ан-70, а ровно наоборот: Ан-70 заказан как прямой ответ на программу NATO замены C-130 — Future Large Aircraft. Именно поэтому «замена Ан-12» такой.
Начата разработка FLA аж 1982. Совместное предприятие FIMA из BAe, Lockheed, MBB, Aerospatiale. Облик определен в 1985: стреловидный высокоплан с четырмя соосными установками на крыле и Т-образным оперением.
Потом, в 1993, решили, что стоит выполнить новые гражданские нормы по шуму, заменив двигатель на двухконтурный или винтовой, но не соосный. Lockheed сбежали, быстро сделав весьма успешный C-130J. Это событие остановило работы, так как число ожидаемых заказов сразу уменьшилось в разы, бизнесплан рухнул. Англичане заказали себе C-130J… но потом таки доделали и теперь не знают, что делать с проектом.
Не «специалисты», а профессионалы пропаганды давно гадят нам в мозги. И легко заметить, что Ан-70 не соответствует требованиям FLA. Зато есть Kawasaki C-2 — конфетка.
И наоборот: C-2 сделал всех, по-моему, как средне-тяжелый транспортник, а Lockheed всех обскакал, сделав «замену Ан-12» правильно — C-130J.