+!!!

Ох, Кондратьев-Кондратьев…

Как это обычно бывало в Советском Союзе, пассажирский АНТ-9 создавался на базе военной машины — дальнего разведчика АНТ-7 (Р-6).

Не «обычно в Советском Союзе», а конкретно у Туполева. И насколько я помню, АНТ-9 был первым отечественным примером такого рода. Не говоря уж о том, что в те времена это было абсолютно в порядке вещей во всём мире, равно как и обратные превращения (тот же Fokker F-VII/3m состоял на вооружении целого ряда стран как бомбардировщик, а Ю-52 вовсю применялся в этом качестве в Испании).

Вопреки западным веяниям, стюарда на самолете не было и напитки с закусками пассажирам никто не предлагал. На этих «буржуазных излишествах» решили сэкономить.

Он хочет сказать, что на зарубежных машинах того же класса и вместимости — хоть на тех же Фоккерах — такие «излишества» были?

Новый индекс самолет получил осенью 1937-го, когда его создателя А. Н. Туполева арестовали как «врага народа».

Блин, двухмоторная версия всегда называлась ПС-9 и никак иначе — хотя бы потому, что разрабатывал её не Туполев, а инженеры СНИИ ГВФ под руководством Комарова С.И.