Спортивные самолеты Fieseler Fi 97. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в апреле 2015 года.

Четырехместный спортивный самолет Fieseler Fi 97 изготавливался в 1933–34 годах расположенной в Касселе компанией Fieseler Flugzeugbau GmbH. Это был один из трех типов самолетов, разработанных в 1933 году в соответствии с требованиями Имперского министерства авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium – RLM) и предназначавшихся для участия в полетах по Европе в 1934 году (Challenge International de Tourisme – международный чемпионат среди туристических самолетов). Министерством были заказаны по пять-шесть машин каждого типа. Помимо Fieseler Fi 97 были созданы Klemm Kl 36 и Bayerische Flugzeugwerke Me 108 [1]. В соответствии с требованиями RLM при разработке машин особое внимание было уделено высокой крейсерской скорости и хорошим взлетно-посадочным характеристикам.

История создания

Начало проекта относится к осени 1932 года. В бюджете Министерства транспорта [2] была предусмотрена статья расходов по созданию самолета для участия в соревнованиях 1934 года на базе легкого самолета Fieseler Fi 5 – победителя европейских состязаний по высшему пилотажу 1932 года. Через полгода – после образования RLM – планы по созданию самолетов остались в силе, более того, они получили дополнительное финансирование. Однако почему компания Fieseler получила заказ на два-три месяца позже, чем две другие конкурирующие компании, до сих пор не выяснено. В любом случае компании на проектирование, изготовление, испытания и официальную регистрацию пяти самолетов оставалось всего-навсего семь месяцев. Для такой небольшой компании, как Fieseler, это было довольно серьезным испытанием, и в надежде на отличную возможность еще раз заявить о себе компания приняла этот вызов. Возглавляемой техническим директором Эрихом Бахемом (Erich Bachem), главным конструктором Куртом Арнольтом (Kurt Arnolt) и аэродинамиком доктор-инженером (доктор технических наук) Куртом Хоэнемсом (Dr. Ing Kurt Hohenems) фирме хоть и с большим трудом, но удалось к заданному сроку завершить все необходимые процедуры.

В соответствии с требованиями RLM самолет был испытан с двумя типами двигателей: 250-сильным Hirth HM.8U и 225-сильным Argus As.17. Помимо этого были разработаны и испытаны две формы крыла с высокоэффективными средствами повышения подъемной силы. Однако на фотографиях можно увидеть, что на всех пяти собранных самолётах использовались крылья одного и того же типа. Итак, после напряжения всех сил машины были собраны к точно указанному сроку и были готовы выполнять полёты.

Первый полёт на первом собранном самолёте Герхард Физелер (Gerhard Fieseler) выполнил сам, равно как многие последующие испытательные полеты, по результатам которых в конструкцию самолетов были внесены все необходимые изменения. Для пилотов, которые должны были принимать участие в соревнованиях, оставалось очень мало времени на подготовку, и поэтому полученные ими во время полётов результаты можно оценивать еще выше. После промежуточной посадки в Познани, являвшейся местом сбора немецкой спортивной команды, самолёты были перегнаны в начальную точку соревнований – в Варшаву.

Самолёты и их пилоты

Соревнования

В соответствии с регламентом соревнований точкой начала следующих гонок должен был стать город страны, гражданином которой был победитель состязаний предыдущего года. Поскольку в 1932 году победу одержал польский пилот, то в 1934 году для старта гонок была выбрана Варшава.

28 августа 1934 года до 12:00 на аэродроме в Варшаве должны были приземлиться все самолеты, заявленные для участия в соревнованиях. Три немецкие группы самолётов прибыли до указанного времени. Все самолёты одной группы, в состав которой входили только самолёты типа Fi 97, прибыли в полном составе. В двух других немецких группах отсутствовало по одному самолёту. В тот же день была проведена техническая проверка всех самолётов. При этом замеряли полётный вес самолёта и наличие на его борту необходимого комплекта оборудования. Также оценивалось удобство размещения в кабине пилотов, расположение сидений, время, необходимое для установки в рабочее положение несущих плоскостей, их складывание и многое другое. За всё назначались или, наоборот, убирались баллы. В заключение замерялись максимальная и минимальная скорости и длина разбега и пробега самолёта после посадки. Эти замеры проводились при помощи натянутых поперёк тросов с учетом достижения самолётом высоты в 8 метров над поверхностью аэродрома. При этих проверках немецкие самолёты типа Fi 97 получили самые лучшие оценки.

Затем предстоял полёт общей протяженностью 9500 км. Трасса полета проходила через Германию, Бельгию, Францию, Испанию, Марокко, Алжир, Тунис, Италию, Югославию, Австрию и Чехословакию назад на аэродром в Варшаве. В соответствии с планом соревнования должны были закончиться 14 сентября. Первое и второе места заняли два польских пилота, третьим стал немецкий пилот Ханс Зайдеманн на Fi 97. Оставшиеся четыре самолёта компании Fieseler заняли девятое (д-р Пазевальдт), двенадцатое (Байер), тринадцатое (Хирт) и шестнадцатое (Хубрих) места.

Немецкие самолеты всех трех типов, принявших участие в данных соревнованиях, в 1935 году были представлены в качестве участников в устроенном Luftwaffe конкурсе на самолёт связи.

Техническое описание

Спортивный самолет Fieseler Fi 97 представлял собой четырехместный моноплан с низко­расположенным крылом, закрытой кабиной (фонарь кабины сдвигался в направлении хвоста) и неубирающимися основными стойками шасси.

Фюзеляж

Силовой набор фюзеляжа самолёта был выполнен из стальных сваренных между собой труб. Поперечное сечение каркаса фюзеляжа было прямоугольным. При помощи специально подобранных пластин фюзеляжу придавалась округлая форма поперечного сечения. Передняя часть фюзеляжа и моторный капот были выполнены в виде легкосъёмных элементов из лёгкого металла, в то время как в остальной части фюзеляжа в качестве обшивки использовалось полотно.

Крыло

Крыло состояло из центроплана и двух отъемных консолей. Центроплан крыла изготавливался из стальных труб и выполнялся с фюзеляжем как единое целое. Трапециевидные консоли крыла имели деревянный силовой набор; каждая из консолей крепилась к центроплану при помощи трех болтовых соединений. Консоли крыла имели сильно выраженные поперечное V, составлявшее 6°, и стреловидность 13,5°.

Основная нагрузка воспринималась двумя утопленными болтами (Passbolzen), после вытягивания которых консоли крыла можно развернуть назад и расположить их вплотную к фюзеляжу. На передней кромке консолей крыла – напротив элеронов, могущих выполнять функции закрылков – были размещены оснащенные механическим приводом предкрылки конструкции Handley-Page-Lachmann. Посадочные щитки были подобны щиткам Фаулера, получившим в компании Fieseler название Rollflügel. В убранном положении эти щитки располагались в крыле, профиль которого был соответствующим образом изогнут. В выпущенном положении посадочные щитки выдвигались назад и отклонялись вниз по направляющим, обтекатели которых хорошо видны на представленных ниже снимках.

Хвостовое оперение

В хвостовом оперении в той или иной мере присутствовали все применявшиеся типы конструкции. Киль вертикального оперения изготавливался из сварных стальных труб. Регулируемый в полете стабилизатор горизонтального оперения изготавливался целиком из дерева. Для дополнительного укрепления конструкции стабилизатор крепился к фюзеляжу и килю посредством расчалок. Рули высоты и направления имели дюралюминиевый силовой набор. Отклоняющиеся и неподвижные поверхности хвостового оперения имели полотняную обшивку.

Шасси

Основные стойки шасси были оснащены масляными амортизаторами с большим ходом штоков и шинами низкого давления, что обеспечивало самолету дополнительную устойчивость при выполнении жестких посадок с большой скоростью снижения. Шины основных стоек шасси имели размеры 465×165 мм. Основные стойки шасси были оснащены тормозной системой механического типа. Хвостовой костыль оснащался пружиной и был поворотным.

Силовая установка

На соревнованиях самолёты должны были летать с двигателями двух типов. Данные моторы, так же как и самолеты, были специально разработаны для участия в соревнованиях. На двух самолетах устанавливались 225-сильные шестицилиндровые моторы воздушного охлаждения Argus As 17 A, а на трех других – 250-сильные восьмицилиндровые двигатели воздушного охлаждения Hirth HM 8 U. Несмотря на короткое время, отведённое на испытания моторов обоих типов, на всех пяти самолётах Fi 97 двигатели работали без особых проблем. Каждый из двигателей приводил в движение изготовленный из электрона воздушный винт фиксированного шага. На самолетах применялись как двухлопастные, так и трехлопастные винты диаметром 2,2 метра и площадью зоны ометания 3,80 м². Направление вращения винтов – правое.

Схема спортивного самолета Fieseler Fi 97, оснащенного восьмицилиндровым двигателем Hirth HM 8 U

Кабина пилота спортивного самолета Fieseler Fi 97

Спортивный самолет Fieseler Fi 97 (D-IVIF) с восьмицилиндровым двигателем Hirth HM 8 U и двухлопастным винтом. На данном снимке вверху хорошо заметны обтекатели направляющих, по которым двигались отклонявшиеся щитки

Немецкие спортивные самолёты Fieseler Fi 97 и Messerschmitt Bf 108 в Варшаве. Обратите внимание, что Fieseler Fi 97 (D-IVIF) уже оснащен трехлопастным винтом 

Спортивный самолет Fieseler Fi 97 (D-IVIF) и его пилот Вольф Хирт перед началом гонок

Спортивный самолет Fieseler Fi 97 (D-IVIF) и его пилот Вольф Хирт перед началом гонок

Спортивный самолет Fieseler Fi 97 (D-IZUH) и его пилот Герхард Хубрих перед началом гонок

Спортивный самолет Fieseler Fi 97 (D-IBYR) и его пилот Вальтер Байер перед началом гонок. В отличие от представленных выше самолетов этот экземпляр оснащался шестицилиндровым двигателем Argus As 17 A. Обратите внимание на отсутствие обтекателей колес основных стоек шасси

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Fieseler Fi 97

Назначение: спортивный/пассажирский самолет

Компания-изготовитель: Fieseler Flugzeugbau GmbH, Кассель

Экипаж: 1 пилот, 3 пассажира

Силовая установка:

• шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Argus As 17 A, развивавший мощность 225 л.с.
• восьмицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Hirth HM 8 U, развивавший мощность 250 л.с.
• ёмкость топливного бака 230 л
• ёмкость масляного бака 25 л
• расход топлива при уменьшении на 15% мощности 23 л/100 км

Размеры:

размах крыла 10,70 м
длина 8,24/8,04 м
высота 2,36/2,76 м
ширина колеи 2,60 м
средняя длина хорды крыла 1,43 м
относительное удлинение крыла 7,5
площади:
крыла с элеронами 15,30 м²
элеронов 1,02 м²
горизонтального оперения 3,06 м²
вертикального оперения 1,53 м²

Вес:

пустого 560 кг
полезной нагрузки 490 кг
взлетный 1050 кг
отношение веса нагрузки к весу пустого самолета 0,87
удельная нагрузка на крыло 68,50 кг/м²
удельная нагрузка на мощность 5,25 кг/л.с.
удельная мощность на площадь крыла 13,10 л.с./м²
удельная мощность на площадь ометания воздушного винта 52,8 л.с./м²

Летные характеристики:

максимальная скорость 250 км/ч
крейсерская скорость 220 км/ч
посадочная скорость 58 км/ч
практический потолок 7300 м
дальность полёта 1200 км
продолжительность полёта 4,5 ч
время набора высоты 1000 метров 1,8 мин
время набора высоты 7300 метров 35 мин
скороподъёмность на уровне моря 5,60 м/с
длина разбега при взлёте прим. 70 м
длина пробега при посадке прим. 40 м

Источники: 

• Gerhard Fieseler: Meine Bahn am Himmel. Der Erbauer des Fieseler Storch und der V 1 erzählt sein Leben. Bertelsmann Verlag, München 1979, ISBN 3-570-01192-5 (Autobiographie).
• Flugsport. Heft 18, 1934, S. 385 ff.
• Günter Frost: Internationaler Rundflug 1934. In: Jet & Prop. Heft 1, 2, 3, 5 und 6, 2005, sowie 2, 2006, ISSN 0942-461X

1. самолет для участия в конкурсе был зарегистрирован именно под этим обозначением, но вскоре был переименован в Bf 108
2. до образования RLM вопросами авиации занимался специальный отдел министерства транспорта

источники:

• http://de.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_97
• http://www.desertwar.net/fieseler-fi-97.html