Страж Рижского залива…

С новыми работами пока затык, ну а это так один из моих не попавших на alternathistory проектов….чтоб не забывали (конечно жесткий плагиат у Виноградова и местами у Балакина , но что поделать — ну нет фантазии у чукчи, звиняйте хлопцы).

http://i47.fastpic.ru/big/2012/1119/bb/05f88f25c93e40e5f74fcfb1b28472bb.jpg  (ссылка на полное изображение)

Летом 1904 г была осознана необходимость в быстроходной вспомогательной эскадренной единице, со­зданной с учетом боевого опыта и тенденций мирового военного кораблестроения.  Еще только разгорался пожар войны на Даль­нем Востоке, когда в  МТК началась разработка тактико-технических элементов будущего эска­дренного крейсера…

В декабре 1904 г. в МТК для выявления перспективных ха­рактеристик будущего крейсера (размерений, водоизмещения, вооружения, защиты, мощ­ности механизмов и скорости хода), а также их наиболее оптимального соотношения был разработан эскизный проект башенного крейсера в 14000 т. Работа велась под руководст­вом И.Г.Бубнова (заведующего чертежной МТК) и Д.В.Скворцова (главного корабельно­го инженера Петербургского военного порта). 

Международный конкурс на лучший проект нового броненосного крейсера был объявлен в июле 1904 г., когда война с Японией была в самом разгаре, однако это не очень повлия­ло на процесс проектирования. Поступившие проекты были рассмотрены в МТК в январе-марте 1905 г. В лидеры кон­курса, а также в разряд его наиболее вероятного победителя, быстро выдвинулась британ­ская компания «Виккерс». Эта фирма уже долгое время неутомимо добивалась располо­жения русского Морского министерства через своего ведущего руководителя, хорошо из­вестного в кругах оружейных фабрикантов Базиля Захарова.

31 мая 1905 г., всего через две недели после Цусимы, между русским Морским минис­терством и британской компанией «Виккерс» был подписан контракт на строительство броненосного крейсера. Согласно этому документу, утверждались предварительные чер­тежи и спецификации, а подробную рабочую документацию фирма обязывалась предста­вить через семь месяцев. Срок полной готовности крейсера, начиная с 1 июля 1905 г. (н.с.), определялся в 20 месяцев, стоимость заказа составляла 1500 тыс.ф.ст., в том числе корпус с броней 799,5 тыс.ф.ст.

Проект, одержавший верх в конкурсе, на первой стадии проек­тирования представлял собой корабль в 13500 т водоизмещением, со скоростью 21 уз и вооружением из четырех 10" и 12 8" орудий (все в двухорудийных башнях), а также про­тивоминной батареей из 20 76-мм пушек. Его нормальный и полный запас угля составля­ли соответственно 1080 и 2200 т. Этот проект был принят МТК за основу, после чего на­ступала стадия разработки детального проекта.

1 августа 1905 г. подробный проект (чертежи и спецификации корабля) поступил в Морское министерство. Рассмотрение его затянулось до октября — целых два месяца в МТК продолжались обстоятельные дискуссии вокруг конструкции первого отечествен­ного пост-цусимского тяжелого корабля.

Но в октябре 1905 г. адмирал Дубасов, основываясь на обрывочных сведениях поступающих из Англии, идеях Куниберти и все боле обобщающемся опыте прошедшей войны, потребовал резкого усиления вооружения крейсера. Отказать генерал-адъютанту свиты царя и его доверенному советнику было сложно. К исходу 1905 года, главным корабельным инженером «Виккерс» Г.Г.Оуэнсом (позднее он изменил имя на Оуэнс-Тэрстон), на рассмотрение МТК был представлен новый проект.

Проект крейсера №179, имел пометку «по заданиям адмирала Дубасова». Во многих отношениях подобный другим разработкам Тэрстона, этот проект выделялся тем, что его главная артиллерия состояла из 12 10"/45 орудий, предположительно в шести двухорудийных установках, расположенных гексагонально. Корабль с подобным вооружением стал бы самым мощным броненосным крейсером из когда-либо построенных, однако спустя некоторое время после представления на рассмотрение и эта разработка бы­ла отклонена. По мнению МТК данный корабль был не способен вести полноценный бой с «Дредноутом» (МТК уже не удовлетворял ни калибр артиллерии, ни защита), так и резко разорвать дистанцию с ним (скорость 22 узла).

Заключение столь желанного контракта оказалось под угрозой, руководство «Викерс» отчетливо понимая, что в своих желания российский МТК далеко ушел от самой идеи «эскадренного крейсера», активно искала выход из сложившейся ситуации, ее активность усиливали и финансовые потери вызванные преждевременным началом постройки — еще  9 августа 1905 г. на стапеле компании «Виккерс» в Барроу-ин-Фернесс был установлен первый стальной лист киля.

Нужно было принимать решение об отказе от заказа, когда в середине января 1906 г. Тэрстон сделал «ход конем». Основываясь на поступивших в распоряжение фирмы чертежах «Дредноута» он разработал проект быстроходного линейного корабля.

Проект 179B воплотил в себя ряд как оригинальных, так и заимствованных решений: Длина 170 метров, прямой форштевень — без тарана, вооружение 8 305мм орудий размещенных в четырех линейно-возвышенных установках (идея заимствована у американцев) и 20 120-мм/50 орудий расположенных в середине корпуса на верхней палубе, все они были установлены в отдельных казематах, мощное бронирование превосходящее прототип, в сумме 23-х узловой скоростью и дальностью на уровне требований британского адмиралтейства дополняло облик этого чрезвычайно опасного и красивого корабля.

Стоимость заказа оценивалась 1.920 тысяч ф.ст./ 18.1632 мл.рублей

Дело осталось за малым – уговорить русских.

И для того, что бы решить эту проблему в Россию отправился лично Захаров.  В России он провел ряд встреч и сумел получить одобрение адмирала Дубасова,  но окончательно дело решила аудиенция у Николая II, во время которой Базиль подарил императору заводную модель будущего «броненосного крейсера» для русского флота с двигателем на базе граммофонной пружины, дополненную устройством выпускающим дым из труб. По воспоминаниям придворных, император и фактиче­ски ее владелец компании «Викерс»  полчаса «аки дети малые» рассматривали различные эволюции выполняемые устройствами корабля — игрушка резво ворочала башни, вращала винты и пускала дым на всю комнату. Аудиенция кончилась тем, что впечатлённый моделью Николай II распорядился заключить контракт на постройку 2(!!)крейсеров получивших по царскому выбору имена «Император Александр III» и «Князь Суворов», так же государь выразил желание о постройке еще двух крейсеров этого типа на российских верфях (в последствии Бородино и Петропавловск).

Как уже говорилось выше, постройка головного крейсера началась задолго до подписания официаль­ного контракта — настолько острой была потребность в новых тяжелых кораблях для обескровленного Цусимой русского флота. 9 августа 1905 г. на стапеле компании «Виккерс» в Барроу-ин-Фернесс был установлен первый стальной лист киля, а к моменту под­писания контракта в феврале 1906 г. общий вес выставленных корпусных конструкций до­стигал внушительной цифры 2600 т. Работу контролировала группа русских инженеров под общим руководством К.А.Теннисона, который свободно говорил по-английски.

Работы по постройке «Князя Суворова начались лишь в августе 1906г.

Одной из особенностей постройки «Императора Александра III», привнесшей некоторые шероховатости в его создание и ставшей причиной определенных трений между заказчиком и подрядчи­ком, стало постоянное стремление русской стороны вносить разнообразные изменения в конструкцию корабля в течение всего периода его строительства. Причина ясна — русский флот критически осмысливал уроки минувшей войны и все технические выводы стремил­ся максимально реализовать в своем новейшем тяжелом крейсере. В то же время руковод­ство «Виккерс», как частной компании, стремящейся и впредь активно работать на рус­ском рынке вооружений и старавшейся создать в лице «Александра» некий «авант-шедевр», пыталось по возможности удовлетворять все пожелания заказчика, но неизбежно сталки­валось при этом с дилеммой перекройки уже готового проекта — ситуация, плохо вяжуща­яся с английским подходом к делу. В России же, напротив, постоянное внесение измене­ний в проект строящегося корабля было обычным делом — основные судостроительные предприятия были собственностью Морского министерства и его руководство привыкло не церемониться с подчиненными корабельными инженерами на верфях. Однако перене­сение этой практики на случай с «Александром» не всегда срабатывало. Технический персо­нал фирмы воспринимал подобные инициативы с большим раздражением, так что на ста­пеле постоянно чувствовалась некоторая напряженность между строителями и наблюда­ющими русскими инженерами. В итоге все это сказывалось на сроках постройки корабля, на которые накладывались также сложности с изготовлением технологически неосвоенно­го фирмой типа артиллерии и неопытность в части производства необходимого электро­оборудования.

Между тем перечень конструктивных новаций заказчика был не мал. Наиболее обши­рен он оказался в части вооружения. Во-первых, у «Виккерс» отсутствовали отлаженные технологии производства тяжелых орудий принятого в русском флоте типа (скрепленных длинными цилиндрами). Во-вторых, проектировать орудийные установки приходилось по стандартам МТК. И наконец, русский флот, давно предпочитавший башенные электро­привода, желал видеть их и на новых крейсерах, и без того усугубляя проблемы компании, рабо­тавшей до этого с гидравликой. В итоге орудия запоздали на год, изготовление башен фир­ма практически провалила, а в электротехнической части оказались, по словам британско­го историка, «фундаментальные пробелы».

 Горизонтальное бронирование крейсера, согласно спецификации, должно было выпол­няться из судостроительной стали (сопротивление 41 кг/мм2). Однако компания не владе­ла технологиями обработки этой стали требуемой толщины, поскольку в дан­ном качестве этот материал в Англии ранее не применялся. Для разрешения ситуации МТК командировал на завод «Виккерс» своего специалиста — подполковника П.Г.Фи­липпова, который не только ознакомил англичан с принятой в России технологией изго­товления плит по способу Ижорского завода, но и практически продемонстрировал его, встав к прокатному стану и лично прокатав несколько пробных плит. Правда, фирме-строителю еще предстояло освоить новый метод, но в итоге это решение увенчалось успе­хом и было впоследствии использовано при выполнении горизонтальной защиты линей­ного крейсера «Куин Мэри».

Немалые коррективы были внесены и в части обеспечения непотопляемости и живуче­сти корабля. Война выявила особую опасность асимметричного затопления, и для проти­востояния этой угрозе корабль был оборудован системой водотоков в междудонном про­странстве, по которым можно было перепустить воду из затопленных отсеков поврежден­ного борта на другой, выравнивая, таким образом, полученный крен. Еще одно продуманное нововведение было реализовано по инициативе командира крейсера Н.О.Эссена — включенные в состав конструкции  нескольких дополнительных поперечных переборок в носу и корме увеличили по высоте, дабы уменьшить вероятность возникновения свободных поверхностей воды, создававших при затоплении существен­ную опасность (как это проявилось на примере «Пересвета» во время сражения в Желтом море 28 июля 1904 г.). Это добавило еще 15 тонн нагрузки, что пришлось компенсировать соответствующим укорочением якорных канатов. Сами же водонепроницаемые перебор­ки испытывались на гораздо большее давление, чем это делалось ранее.

По мере продвижения стапельных работ проект обрастал и множеством более мелких нововведений. Поэтому в появившейся в начале 1906 г. спецификации крейсера оговари­валось, что «все старания будут приложены для приведения судна к нормальному водоиз­мещению в 15000 т, но по взаимному соглашению веса, прибавленные против первона­чальных чертежей, будут возмещены уменьшением запаса топлива в 1200 т».(11) Этим усло­вием Морское министерство стремилось всячески избежать перегрузки корабля, однако уже к моменту появления спецификации перегрузка достигла 200 т.

Спуск корабля состоялся 23ноября 1906 года, незадолго перед спуском ему изменили классификацию и на воду он сошел уже линейным кораблем. В состав флота он вступил в сентябре 1909 года, на два месяца раньше, чем второй корабль серии. Корабли отечественной постройки вошли в состав флота лишь летом 1911 года.

С началом Великой войны вся четверка первых турбинных линкоров образовала вторую бригаду ЛК и первоначально базировалась на Либаву, перед ее оставлением  перешла в Рижский залив, где вплоть до Октябрьской Революции, совместно с 1 и 3(устаревшие Эбры) бригадами ЛК парировали любые попытки германского флота прорваться в залив.

http://i47.fastpic.ru/big/2012/1119/5f/b7cb7249708e67d320d205639c761a5f.jpg  (ссылка на полное изображение.)

http://yadi.sk/d/SS-0Xrhf6OTAW  (ссылка на кореловский файл))

Шарп

Линейный корабль Император Александр III (23 узла 8 12\52), Россия(Викерс) линейный корабль laid down 1909

P.S. Поймите меня правильно коллеги — я ни чго не имею супротив "Рюрика-2", но его время прошло еще до его рождения и очень хочется пофантазировать на тему а если?

Еще на ФАИ у меня спросили а зачем строить в англии? Зачем кормить англичанку? приведу свой же ответ 

1. Качество
2. Скорость
3. технологии(хотя мы многое дали бритам при строительстве Р2, но и получили не мало).
И потом Рюрик 2 все же был в реале, так? И 14 мильёнов золотых рубликов англичанка таки скушала….
Ну и так просто размышляя….
Стоимость Дредноута по курсу 7 года(хотя он несколько десятилетий не менялся http://www.opoccuu.com/kurspound.htm) составляет примерно 16875533,18 рублей, Рюрик 2 обошелся где то так — 14190000, Макаров (таки француженку тоже кормили) 6918750, суммарная стоимость еще двух крейсеров этого типа отечественной постройки составила свыше 25406485. То есть в сумме Россия потратила на уже морально устаревшие проекты – 46515235 рублей. Но и это не предел если прибавить сюда еще 28380000 рублей, стоимость двух крейсеров типа Р2 планировали построить на отечественных верфях, в этом случае общий объем денежных средств планировавшихся на постройку новых капитальных кораблей составляет 74895235 рублей!!!! Несколько раз повторите про себя эту примерную цифру….
На эти средства можно было построить 4 дредноута(или тучу легких крейсеров как предлога коллега Арт), думается они (ЛК либо крейсера) бы были не самой худшей альтернативой 6 устаревшим броненосным крейсерам, даже в 14-17 году…