Предисловие редакции: Одним из важнейших типов за всю историю авиации Чехословакии был истребитель Avia B.534, который хотя и никогда не участвовал в боевых действиях в составе чехословацкой авиации, но стал буквально легендой в ходе подготовки к борьбе с гитлеровской Германией.
В 1930 году на должность главного конструктора компании Avia вступил Франтишек Новотны, который ранее работал в компании Letov. На новом посту первой задачей Франтишека Новотны стало введение в серийное производство истребителей-бипланов Ba.33, но вскоре после этого он начал работу над первой самостоятельной конструкцией, которой стал истребитель-биплан типа В.34. Франтишеком Новотны самолет привнес в компанию Avia совершенно новое техническое решение – цельнометаллический силовой набор из тянутых труб, соединенных исключительно заклепками и болтами. Такая конструкция придавала самолету прочность и одновременно устойчивость к грубому обращению при эксплуатации на полевых аэродромах, а также позволяла легко заменять отдельные узлы и детали. В качестве обшивки этой цельнометаллической машины использовалось по большей части полотно, только передняя часть фюзеляжа покрыта съемными металлическими листами. В компании Avia попытались использовать новую конструкцию для монтажа различных силовых установок. Так были созданы проекты B.134, B.334, B.434.
Также инженер Новотны быстро подготовил проект под двигатель Hispano Suiza 12Ydrs, лицензионное производство которого тогда готовилось на моторостроительных мощностях компании Avia. 26 мая 1933 года, менее чем через полгода после начала работ, под управлением летчика-испытателя Вацлава Кочи (Václav Kočí) в воздух поднялся первый прототип истребителя Avia В.534. Машина была просто ремоторизацией неудачного прототипа B.234, в котором радиальный двигатель Avia R-29 был заменен на 12-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения. Капот двигателя был хорошо продуманным и получил элегантные тонкие линии.
При рассмотрении вопроса о принятие на вооружение нового истребителя Министерство национальной обороны (Ministerstvo národní obrany – MNO [МНО]) сравнило прототипы, созданные тремя чехословацкими авиастроительными компаниями: Avia B.534, Letov Š.231 и Praga E.44. Хотя машина компании Avia не соответствовала на сто процентов требованиям МНО, но B.534 превзошел своих конкурентов по подавляющему большинству показателей.
В июле 1934 года компания Avia получила от МНО заказ на производство 34 самолетов, который, однако, к концу года был расширен до 147 самолетов. В итоге «пятьсот тридцать четвертые» были выпущены во внушительном количестве в 568 экземпляров. Выпущенные самолеты были поставлены в трех вариантах и четырех модификациях, которые именовались сериями МНО и которые не имели никакого отношения к производственным сериям. Количество выпущенных самолетов Avia B.534 не имеет себе равных в масштабах Первой республики, а по выпуску боевых машин за всю историю авиастроения Чехословакии B.534 уступает только лицензионному производству истребителей МиГ-15.
Наличие такого самолета, который имеет большое значение в истории чехословацкой авиации, в коллекции музея авиации в Кбелах было мечтой не только его руководства, но и многих современников и любителей авиации. Когда во второй половине 1960-х годов началось формирование коллекции музея авиации в Кбелах уже было ясно, что ни один экземпляр истребителя Avia B.534 не сохранился. Однако в зале национального технического музея висел силовой набор фюзеляжа самолета с двигателем, который в 1947 году был подарен музею Яном Струхаром (Ján Struhár), бывшим начальником цеха авиационного парка №3 в Нитре. Однако в то время некоторые сотрудники национального технического музея были не очень склонны к идее достройки самолета, и потребовалось немало усилий, чтобы убедить в этом руководителя экспозиции в Кбелах подполковника Ярослава Янечку (pplk. Jaroslav Janečka). В конце концов, все удалось, и в 1973 году национальный технический музей передал каркас фюзеляжа музею авиации, и 29 октября машина была снята с подвески и перевезена в Кбелы. Другими оригинальными узлами «пятьсот тридцать четвертого», которыми располагал музей в Кбелах, были амортизаторы основных стоек шасси, найденные Павлом Свитаком (Pavel Sviták) в 1971 году во время посещения хранилища музея в Высочанах, Тельч (Telč), и металлический винт изменяемого шага.
каркас фюзеляжа истребителя Avia B.534 висел в зале национального технического музея до начала 1970-х годов
Было ясно, что в условиях небольшой музейной мастерской осуществить достройку было невозможно, и поэтому было принято решение доверить реставрацию истребителя группе из аэроклуба Свазарма [1] из Тренчина. Эта группа, которую возглавлял Антонин Кралович (Antonín Kralovič), который уже успешно отремонтировал планер Elsnic EL-2M Šedý vlk. Однако для реставрации самолета помимо энтузиазма необходимы финансовые средства, сумма которых на тот момент была довольно внушительной. Тогдашний финансовый руководитель военно-исторического института подполковник Коубек (pplk. Koubek) оказал большую помощь в их выделении.
В ноябре 1973 года каркас фюзеляжа и другие детали были перевезены в Тренчин. К этому времени в Тренчине уже работали над восстановлением недостающей производственной документации. Часть оригинальных чертежей удалось получить из расположенной в Куновице компании Let, которые Людмила Малинова спасла от уничтожения. Таким образом, в конце 1973 года могло начаться восстановление самолета.
силовой набор самолета в ангаре аэроклуба Свазарма из Тренчина
Зимой Антонин Кралович и его жена в своем доме на кухне склеили деревянные нервюры крыльев, которые имели те же форму, конструкцию и размеры, что и металлические оригиналы. Также под руководством Кирилла Хлепко (Cyril Chlepko) начались работы по возрождению оригинального двигателя Hispano Suiza 12Ydrs. С механической точки зрения двигатель был в полном порядке, но не было исправных свечей зажигания, которые нигде нельзя было достать или заменить на свечи зажигания другого типа. Поэтому была запущена кампания по приобретению свечей зажигания. В этой компании принял участие известный чехословацкий историк и популяризатор авиации Зденек Титц (Zdeněk Titz), который через свои связи передал информацию за границу. Через некоторое время в пражском районе Рузине появился британец с коробкой новеньких свечей Champion и взамен потребовал свечи для двигателя АШ-21, которых в то время было предостаточно.
В первой половине 1974 года в ангаре Тренчинского аэроклуба в каркасе фюзеляжа начали вырисовываться очертания истребителя компании Avia. Это была машина последней IV серии МНО с гаргротом и полностью закрытой кабиной пилота. Со временем среди оригинальных деталей появились деревянный винт, подаренный музею Карелом Чехловским (Karel Čechlovský), а также очень важная ручка управления, переданная Ярославом Камаритом (Jaroslav Kamarýt). Это было очень важно для изготовления экспоната, поскольку оригинальная документация не сохранилась и его нужно было кропотливо строить по нескольким фотографиям.
истребитель-биплан Avia B.534 во время повторного нахождения в ангаре Вагнер
незакапотированный двигатель восстановленного самолета-истребителя Avia B.534
по сравнению с оригинальной окраской восстановленный самолет Avia B.534 имеет несколько отличий. Так, например, верхние и боковые поверхности самолета должны были быть зеленее
восстановленный самолет-истребитель Avia B.534
Все стрелковое вооружение, узлы подвески бомб и сами бомбы были изготовлены заново, в соответствии с оригиналами из коллекций военно-исторического института. Однако их сходство совершенно безупречно. Весной 1975 года «пятьсот тридцать четвёртый» был почти готов. Цветовая гамма выбрана по образцу второй половины 1930-х годов. На бортах фюзеляжа нанесены эмблемы 1-го авиационного полка им. Масарика (Letecký Pluk 1 TGM; Tomáš Garrigue Masaryk [Томаш Гарриг Масарик]) и бортовой номер H6. Оттенок цвета хаки был подобран в соответствии с сохранившейся оригинальной фарой от «ночного» Avia Bn.534, но в итоге, похоже (и в 1975 году даже очевидцы подтвердили), что музейный экземпляр более коричневым, чем машины того периода.
детали пулеметов vz.30, расположенных на правой стороне фюзеляжа
узлы подвески бомб восстановленного самолета-истребителя Avia B.534
схема истребителя Avia B.534
Первое испытание двигателя состоялось в аэропорту Тренчин в мае 1975 года, а в начале следующего месяца восстановленный самолет был перевезен в Прагу. Ценный экспонат был собран в ангаре музея Кбелы 4 июня, а на следующий день состоялось первое испытание двигателя на территории аэродрома Кбелы, с взлетной полосы которого в конце 1930-х годов регулярно взлетали истребители Avia B.534. В пятницу 6 июня 1975 года в Кбелах состоялся торжественный день музея авиации с «пятьсот тридцать четвёртым» в главной роли. Перед музейным ангаром был представлен небольшой обзор чехословацкой истребительной авиации, и демонстрационный полет Юрая Шоуца (Juraj Šouc) на L-39 стала достойной данью уважения легендарному истребителю конца 1930-х годов, который вскоре после этого своим ходом прокатился перед взволнованной публикой. Были и те, кто вначале не был в восторге от реставрации, но глядя на новенький блестящий биплан, они были вынуждены признать, что если бы не 27774 официально зарегистрированных рабочих часов, затраченных на его реставрацию, то они никогда бы не увидели этот легендарный биплан своими глазами. В последующие годы восстановленным истребителем-бипланом Avia В.534 могли полюбоваться десятки тысяч других посетителей. В настоящее время самолет экспонируется в ангаре вагнеровского типа в составе небольшой диорамы вместе с манекенами техников.
восстановленный самолет-истребитель Avia B.534 выполняет рулежку, 1975 год
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Avia В.534
Назначение: истребитель
Статус: серийное производство
Экипаж: 1 человек
Силовая установка: один 12-цилинлровый рядный двигатель жидкостного охлаждения Hispano Suiza 12Ydrs, развивавшего мощность 860 л.с. и вращавшего двухлопастный воздушный винт
Размеры:
размах крыльев 9,40 м
длина 8,20 м
высота 3,10 м
площадь крыльев 23,56 м²
Масса:
пустого самолета 1314 кг
максимальная взлетная 2222 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость 380 км/ч
крейсерская скорость 300 км/ч
практический потолок 10600 м
дальность полета 600 км
[1] Svazarm – Svaz pro spolupráci s armádou (общество содействия вооруженным силам), аналог ДОСААФ
источник: Petr Kolmann «Muzea. Avia В.534» «L+K» 04/07, str.80-83
перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-restavraciya-istrebitelya-avia-v534
