Пассажирский самолет Avro 618 Ten и его варианты. Часть 4 Пассажирские самолеты Avro 642

Содержание:

Пассажирский самолет Avro 642/2m

Дальнейшим развитие высокопланов, уже с трудом узнаваемых в качестве производных от машины компании Fokker, был двухмоторный Avro 642/2m, известный первоначально как Avro Eighteen. Этот самолет использовал крыло Avro 618 Ten перемещенное из положения над фюзеляжем в положение «высокоплан» и оснащался двумя 460-сильными радиальными двигателями Armstrong Siddeley Jaguar VID, установленными на передней кромке крыла.

Avro 642/2m, G-ACFV, с первоначальным полукруглым носом

Аэродинамически Avro 642/2m был чище, чем Avro 618 Ten, и когда был построен первый самолет, он был оснащен полукруглым остекленным носом кабины пилотов. Однако во время шторма это остекление было повреждено и было заменено обычным ступенчатым лобовым стеклом. Как указано в первоначальном обозначении, самолет мог вместить двух членов экипажа и шестнадцать пассажиров. В апреле 1934 года прототип G-ACFV был доставлен в Ренфру компании Midland and Scottish Air Ferries Ltd. Всего была построена только одна машина этого типа.

Пассажирский самолет Avro 642/4m

Другим самолетом этого типа стал Avro 642/4m, получивший номер гражданской регистрации VT-AFM. Данный вариант был оснащен четырьмя двигателями Armstrong Siddeley Lynx IVC. Названный «Star of India» и построенный по заказу индийского правительства в соответствии со спецификацией министерства авиации C.11/30 самолет представлял собой замену Avro 618 Ten (номер гражданской регистрации VT-ACT).

вид сбоку пассажирского самолета Avro 642/4m

9 декабря 1934 года под управлением Невилла Винсента (Nevill Vintcent) машина вылетела из Кройдона. Avro 642/4m был семиместным и использовался как личный самолет вице-короля лорда Виллингдона (Lord Willingdon),отличаясь от G-ACFV наличием двери в левом борту и расположенными на всю длину пассажирского самолета прозрачными окнами, заменившими собой круглые иллюминаторы. Он оставался на службе в Дели в течение нескольких лет, но был снят с эксплуатации после того как в 1940 году машина повредила ему крыла, внутри которого были обнаружены следы активности термитов.

самолет вице-короля Avro 642/4m, VT-AFM, «Star of India» в Кройдоне, декабрь 1934 года («Flight» Photo 11097S)

Когда компания Midland and Scottish Air Ferries Ltd прекратила свою деятельность, G-ACFV был продан кройдонской авиакомпании Commercial Air Hire Ltd и в течение 1935-36 годов выполнял ежеутренние полеты по доставке континентальной почты. Позднее в 1936 году компания W. R. Carpenter and Co. Ltd купила его для почтовой службы в Новой Гвинее, где G-ACFV продолжал эксплуатироваться компанией Mandated Airlines Ltd, пока в 1942 году не был уничтожен японцами.

Avro 642/2m, G-ACFV/VH-UXD, в Брисбене во время перегоночного полета в Новую Гвинею, 1936 год

Военный потенциал Avro 642 не был упущен из виду и для проектируемого бомбардировщика (два двигателя Jaguar VIA) с передней и задней стрелковыми позициями был выделен номер типа Avro 655. В ноябре 1933 года было сделано предварительное макетирование, но до постройки дело не дошло.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Avro 642

Назначение: пассажирский самолет

Статус: единичное производство

Компания-производитель: A. V. Roc and Co. Ltd, Ньютон-Хит, Манчестер; аэродром Хэмбл, недалеко от Саутгемптона, Хэмпшир

Силовая установка:

Avro 642/2m — два 450-сильных Armstrong Siddeley Jaguar VID
Avro 642/4m — четыре 240-сильных Armstrong Siddeley Lynx IVC

* — с первоначальным изогнутым носом 53 фт 0 дйм (16,154 м)

Производство:

Avro 642/2m — построен 1 самолет
Avro 642/4m — построен 1 самолет

источник: A.J.Jackson «Avro Aircraft since 1908»