Начать с того, что вся наша реактивная авиация начиналась немцами и по немецким мотивам. Потом национальность образцов сменилась.

А источники есть? Нормативы аварийности разных стран очень разные. И в СССР к ней относились иначе.

Тему начал не я.

Нет, не продолжил. ЦАГИ советовали как у лучших. И нет, ЦАГИ против бесхвосток были не всегда. Скажем, Ту-144 и Т-4.

Вера? И обсуждается посадка, не стоит все валить в одно утверждение.

Или вот Messerschmitt P.1211 с двумя двигателями — что это?

Вот бы поглядеть на статьи 1956 и ранее о He 011. Возможно, там разгадка позднесоветских намеков, что, мол, в СССР не дураки делать бесхвостку. Потому что и тогда было ясно, что много у кого не бесхвостки. Но прит […]

Это вы явно странное написали. Что такое «сотни аварий и катастроф»?

Только Индия теряла по 12 МИГ-21 за год. «900 МиГ-21… ВВС Индии, разбились более 400… погибло более 130 пилотов». А в 60-е аварийность […]

А сколько разбилось летчиков МИГ-21 вы знаете? Хотя бы в ГДР.

Дикий народ так полагает.

Хорошо, что вам странно. Есть причина ознакомиться с фактами. В то время все развитие было блоковым. Все сотрудничали со всеми, даже с СССР до определенного времени. В СССР чехи с поляками, вне варшавского пакта в […]

Да вот как-то никто не заморачивается широкой колеей.

Ну а плоскости стали очень тонкими, чтобы поместить колесо Lightning, например, пришлось делать увеличить диаметр и уплостить. Теперь уборка в стык кры […]

Что удивительным образом соответствует прикидкам Lockheed в 1952, в начале программы приведшей к F-104. Только там низкоплан и высокое оперение.