+++++++++++++++++++

Не любитель и не ценитель авто, но тут сразу повеяло чем-то британским, Остин Мартин или подобное

В Российской Империи Руссо-Балт позиционировался далеко не как народный автомобиль. На Руссо-Балтах ездили члены императорской фамилии, представители известных дворянских и купеческих родов. То есть в начале века Руссо-Балт в России был как Роллс-Ройс сегодня.

Вот это, как раз, очень спорно. Конечно, до народного автомобиля «Руссо-Балту» как до Луны. И не по причине высокой цены, а по причине неплатежеспособности народа на рубеже первого и второго десятилетий. Но, скажем, модель К12 является таким автомобилем для среднего класса. Что касается С24, то главными его покупателями были военные.Императорская фамилия предпочитала пополнять свой гараж «Делоне-Бельвилями» (имеющими, кстати, самое прямое отношение к знаменитым паровым котлам Бельвиля) да «Роллс-Ройсами».
В то время такая всеядность была характерна для многих марок. Взять, к примеру, ФИАТ, имевший в своей линейке как люксовые лимузины, так и практически малолитражки. И даже «Рено» — это же не только «марнское такси», но и лимузины.
Поэтому на основе очень короткой истории «Руссо-Балта», появившегося и выпускавшего автомобили в период российской истории, примерно соответствующий по спросу на автомобили рубежу веков в Европе, оценить перспективы «Руссо-Балта» практически невозможно. Хотя, по своей популярности он, несомненно, проигрывал европейским маркам, уже перешедшим к массовому выпуску, с соответствующим снижением издержек. Европейцам практически оставалось сделать один шаг, аналогичный сделанному «Фордом» — внедрить конвейер. Предпосылки к тому были — благосостояние простого народа в Европе стремительно росло.

А традиции хде?! У Руссо-Балтов рычаг переключения передач был снаружи! 😀

Вот что бывает при скрещивании Майбаха Экселеро и Мазды RX-7)