++++++++++++++++++++++++++++++++++

При этом именно Packard прославился созданием знаменитого 12-и цилиндрового мотора Liberty L-12, который использовался не только на самолетах, но и на бронетехнике.

Ну, не совсем так. Это все-таки продукт коллективного творчества. Сам проект родили инженер «Пакард» Джесс Винсент и технический директор «Холл-Скотт» Элберт Холл. Затем «Пакард» предоставила свои площади для постройки и отладки первых моторов, но коленчатые валы для них предоставила «Холл-Скотт». Также следует отметить важную роль компании «Форд», разработавшей технологию изготовления штампованных цилиндров для мотора. А производил эти моторы целый консорциум корпораций, в числе которых, была, например, «Линкольн», специально созданная для выпуска «Либерти» бывшим сотрудником GMC Генри Лиландом, после того, как президент GMC Дюрант отказался участвовать в этом производстве (причем, позднее он передумал, и GMC тоже присоединилась к консорциуму).

Тогда главным автомобилем компании стал Паккард 22 серии.

22-я серия выпускалась в 1948-1949 гг, а в 1949-1950 гг. — 23-я серия, имевшая практически такой же внешний вид. Отличия можно найти только если взять две фотографии автомобилей, про которые точно известно, что один из них 22-й серии, а второй — 23-й серии и сличать. Кстати, «Пакард» 22-й серии можно увидеть в фильме «Назад в будущее» (автомобиль профессора, на котором главный герой поехал на свидание со своей матерью).
Кстати, многими отмечается неудачный внешний вид этих моделей как один из факторов, способствовавших угасанию марки. Впрочем, компания быстро исправилась и модели 1951-1954 годов были очень неплохи.

Последняя попытка реанимации компании была проведена в 1956 году. Тогда появилась новая генерация модели Packard Clipper. Эта машина имела передовую технику и современный внешний вид, и казалось, она способна дать компании глоток свежего воздуха. Но при этом машина имела серьёзные проблемы с надёжностью, что поставило крест на её рыночных перспективах. Это стало последним гвоздём в гроб компании.

Точнее, «Клиппер», появился как модель 1955 года. В 1955-1956 годах проблем с качеством не было. Был маркетинговый просчет. Стремясь разнести люксовый «Пакард» и демократичный «Клиппер», компания сделала «Клиппер» новой маркой. Но дилеры отказывались продавать машины, если на них не было шильдика «Пакард», потому что «Пакард» был синонимом качества. Когда компания стала упорствовать, дилеры стали сваливать к производителям «Большой Тройки». Поэтому на 1956 год это был не «Клиппер», а «Пакард Клиппер». А в 1957 году старый завод «Пакард» в ходе «оптимизации» закрыли, и под маркой «Пакард Клиппер» выпускался «Студебеккер Президент», с небольшими отличиями в хроме. И вот тут низкое качество проявило себя во всей красе.
Вообще, история падения «Пакард», изложенная в статье, спорная. Есть и другие мнения. Финансовые показатели «Пакард» были вполне удовлетворительны. Если бы «Пакард» не сливался со «Студебеккер», он бы вполне успешно продолжал существовать и дальше. Если бы организация «Америкен Моторос» прошло до конца, как его задумывали Нэнс и Мэйсон (из Нэш), марка вполне могла сохраниться уже в рамках новой корпорации, став её флагманом, причем, АМС имела неплохие шансы стать лидером отрасли по продажам. Но не сложилось ни того, ни другого. Прекрасная точка бифуркации для альтистории, на мой взгляд. Но увы, кому здесь интересна альтистория американских автомобилей?

Последний концепт от «Пакард»: Predictor https://i.wheelsage.org/pictures/p/packard/predictor_concept_car/packard_predictor_concept_car_1.jpg
Похоже, отсюда «фордовцы» стырили идею облицовки радиатора для своего «Эдсела». Но без скрытых фар получился более чем спорный дизайн. А «Предиктор» хорош!

Плюс!