Русской судостроительной промышленности не хватало даже на собственные военные нужды, не говоря уже о строительстве какого-то торгового флота — так что она, увы, мерилом развитого судостроения быть не может. Когда копаешь то, что было у стран с действительно развитым судостроением, это отчетливо становится ясным. Хоть я и сам когда-то считал, что у нас все очень и очень неплохо было — но увы, у нас судостроение было временами хоть и неплохим, но уж точно не в количественном плане, от слова совсем. У Испании же и военный флот немаленький, и что более важно — гражданский. Более того — Испания в АИшке по сути является аккумулятором потенциала Латинской Америки, строя также и для них военные и торговые флоты во 2-й половине XIX века. Потому подобный размах судостроения вполне допустим — тем более что я ведь не сильно тут «усугублял» реал: полностью АИшная верфь только одна, на остальных, и то — не всех, увеличено число стапелей, но далеко не все из них большие, т.е. строительство идет и относительно небольших кораблей. И мощности этого концерна — около 40-50% от всего судостроения Испании в АИ, если считать также число сухих доков. Если посчитать за такой же период количество стапелей более 100 метров в США и Великобритании, да что там — Скандинавии, то получится не так уж и много. Да, одна из лидирующих позиций в Европе — но Испания даже после всех обломов и испытаний былых времен имеет весьма развитое судостроение, и это в XIX-XX веках всегда был ее двигатель прогресса и одна из самых успешных отраслей, перед Гражданской войной в 30-х годах Испания претендовала на 4-е место в ранге европейских судостроительных держав после Великобритании, Франции и Италии. Так что, ИМХО, картинка может показаться завышенной исключительно на фоне нашего количества верфей. По сухим докам еще веселее — у нас их обычно люто не хватает, везде и всегда, а в Испании в любое время получается, что на 3 стапеля приходится примерно 1,5-2 сухих дока.

Подсчитал, сколько стапелей увеличилось относительно реала, с учетом трех вероятных стапелей верфи Navantia — Cadiz и двух стапелей Эускальдуны, которую в реале упразднили — 18 штук. Из них 8 имеют длину менее 200 метров (в современном плане это довольно небольшие размеры), и только 10 могут считаться большими — но как раз больших стапелей в Испании всегда не хватало и не хватает в наше время. Учитывая, что пока я готовил пока еще неопубликованный материал по судостроительным предприятиям Скандинавии, было обнаружено 60 более или менее крупных верфей с достаточно значительными производственными мощностями, и практически на каждой больше 2 стапелей….