Не взлетевший истребитель вертолетов для НАТО. Легкий боевой самолет EWR Type 460. Германия
Статья из журнала «Flugzeug Classic» (номер за март 2007 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.
Содержание:
Предисловие редакции: В середине 1960-х годов под влиянием боевых действий во Вьетнаме в конструкторском бюро консорциума Entwicklungsring Süd (EWR) велись интересные проектные работы по созданию небольшого и универсального боевого самолета. О данном проекте рассказывает Вольфганг Мюльбауэр.
Еще в 1962 году конструкторское бюро консорциума EWR работало над проектом легкого боевого самолета непосредственной авиационной поддержки. Работы по данному проекту были вдохновлены условиями конкурса, опубликованных в апрельском 1962 года номере американского журнала «Army» (см. «Проект скоростного легкого штурмовика EWR EK-33-004 LACAS. Германия»). Боевые действия во Вьетнаме, интенсивность которых резко возросла спустя несколько лет после публикации спецификации, (и изменение общей тактики НАТО) дали проектному отделу консорциума EWR для более интенсивных работ в данном направлении. В качестве общего обоснования проектных работ во вступительной части говорилось:
«Ведение современных боевых действий требует самолета, который был бы оптимально адаптирован к различным вариантам боевого применения и который мог бы действовать в тесном контакте с сухопутными силами.»
На самом деле это «открытие» не было чем-то новым, а общеизвестным фактом как минимум со времен Второй Мировой войны. Тем не менее, такого самолета, который мог бы
«отвечать всем требованиям войск»,
в Бундесвере, как и в большинстве других вооруженных сил мира, не было. Строго говоря, он отсутствует до сих пор.
Дешевый и универсальный
Не позднее середины 1960-х годов вертолет стал, пожалуй, наилучшим из имеющихся средств для выполнения этой задачи.
«Война во Вьетнаме доказала, что в военных конфликтах вертолет является очень эффективным транспортным и боевым средством.»
– говорилось ниже во введении к отчету о проекте.
«При развертывании на территории Европы можно ожидать увеличения количества вертолетов, хотя характер операций, в которых они примут участие, будет отличаться от того, что было во Вьетнаме. Русская тактика заключается в развертывании крупных соединений вертолетов на расстоянии не более ста километров от линии фронта чтобы высадившиеся десантные подразделения в кратчайшие сроки могли быть заменены сухопутными войсками.»
На этом фоне в конце 1965 года конструкторское бюро консорциума EWR приступило к проектированию фронтового боевого самолета, основной задачей которого должна была стать борьба с вертолетами. В целом машина должна была быть дешевой, надежной и пригодной для эксплуатации с прифронтовых полевых аэродромов. Помимо этого, самолет должен был быть простым в техническом обслуживании и ремонте, которые должны были проводиться без особых сложностей и с минимальными затратами. От самолета требовались способность действовать с взлетно-посадочных полос минимальных размеров, он должен был обладать высокой маневренностью, быть способным прощать пилоту грубые ошибки и иметь относительную нечувствительность к огню пехотного оружия и зенитных средств. Кроме того, в ходе проектирования конструкторы стремились сделать самолет как можно меньших размеров, но при этом достаточно крупным, чтобы нести на внешних узлах подвески от 1100 до 1200 кг боевой нагрузки. Это означало, что машина отлично подходила для непосредственной поддержки с воздуха и тем самым убивала двух зайцев. Большая потребность в подобном самолете, который помимо выполнения боевых задач мог использоваться для наблюдения, разведки и связи, а также в качестве санитарного, спасательного и легкого транспортного наблюдалась во всех трех родах войск Бундесвера. Следует сказать, что тремя годами ранее, в 1962 году, американские вооруженные силы отреагировали на очень похожие потребности, что в конечном итоге привело к серийному производству легких боевых самолетов Rockwell OV-10 Bronco.
Под общим обозначением Typ 460 в конструкторском бюро консорциума EWR приступила к работе в общей сложности над четырьмя проектами; они были разделены на двухмоторный и одномоторный варианты, каждый из которых в свою очередь делился на двухместный и одноместный варианты. Предварительно следует сказать, что одномоторные варианты рассматривались исключительно в целях сравнения, и поэтому все описываемые в статье версии относятся к двухмоторным вариантам Typ 460/1 и Typ 460/2. В качестве силовой установки наиболее подходящими оказались турбовинтовые двигатели, поскольку они наилучшим образом соответствовали требованиям, предъявляемым к летным и скоростным характеристикам: «минимальная скорость» составляла 100 км/ч, а максимальная скорость у земли – на уровне 650 км/ч. Предназначенные для установки на самолет турбовинтовые двигатели Daimler Benz DB 720/PTL 6 мощностью по 1200 кВт каждый в то время находились на начальной стадии разработки. В период с 1968 по 1972 год двигатели DB 720 проходили испытания на вертолете Bell UH-1D, но в серийное производство они запущены не были.
одномоторная двухместная версия Typ 460/3 рассматривалась вместе с одноместной версией Typ 460/4 исключительно ради сравнения. При длине фюзеляжа 10,6 м или 9,20 м и размахе крыла 12,0 м или 11,0 м эти две конструкции в целом значительно менее компактны, чем их двухмоторные «конкуренты». В качестве силовой установки планировалось использовать турбовинтовой двигатель Lycoming LTC4-G PTL
В целом конструкция самолета была очень простой. Самолет представлял собой двухмоторный низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Фюзеляж из легких сплавов технологически должен был состоять из трех частей и иметь длину 9,4 метра в двухместном варианте Typ 460/1 и 8 метров в одноместном варианте Typ 460/2. Экипаж, который в зависимости от варианта состоял из одного или двух человек, должен был быть защищен от снарядов малого калибра с помощью бронестекла и пластиковой броней толщиной 20 мм. Катапультируемые кресла позволяли спасти членов экипажа на всех высотах полета. Прямое двухлонжеронное крыло размахом 13,00 м или 11,50 метров должно было иметь аэродинамический профиль, создающий высокую подъемную силу, и оснащаться средствами механизации, обеспечивавшими хорошую управляемость на малых высотах и минимальные длины разбега и пробега: предкрылки и двухщелевые закрылки. Шасси с носовой стойкой было оптимизировано для эксплуатации на взлетно-посадочных полосах с травяным покровом. Максимальные взлетные массы двухместного и одноместного вариантов были рассчитаны как 7500 кг и 7000 кг соответственно. Вооружение самолета представляет особый интерес, поскольку по фюзеляжем должна была находиться дистанционно-управляемая установка, которая могла быть оснащена одним или двумя 13-мм пулеметами. В фиксированном положении огонь из нее должен был вести пилот, в незафиксированном положении управлять ею должен был второй член экипажа.
одноместный вариант EWR Typ 460/2 был еще более компактным, поскольку размах крыла составлял всего 11,50 м, а длина фюзеляжа – 8,00 м. Минимальная скорость с выпущенными закрылками для обоих типов была рассчитана равной 110 км/ч, что всего на семь километров в час превышало расчетную посадочную скорость
Истребитель вертолетов и истребитель сопровождения
Как уже упоминалось, борьба с вертолетами была основной и в то же время самой сложной задачей для разрабатываемого самолета. В то время вертолеты-истребители находились в лучшем случае на начальной стадии разработки и предлагали слишком малое превосходство в скорости над своими винтокрылыми противниками, чтобы их всерьез рассматривали для решения данной боевой задачи. Поскольку самым большим преимуществом боевого вертолета, особенно вблизи земной поверхности, является его огромная маневренность в сочетании с большим диапазоном скорости и ускорения, реактивные самолеты, в частности из-за из слишком большого превышения в скорости, вряд ли могли эффективно бороться с ними.
Именно по этой причине Typ 460 был оптимизирован для достижения хороших характеристик летных характеристик и характеристик управляемости на малых скоростях в сочетании со способностью развивать большие ускорения. Дополнительное оборудование, позволяющее действовать в плохих погодных условиях, а также соответствующее вооружение, которое включало в себя дистанционно-управляемую пулеметную установку, ракеты с наведением по проводам и даже лазерный дальномер или прицел, должны были обеспечить самолету эффективную борьбу с вертолетами в любое время дня и ночи. Такая машина могла бы не только превосходно сражаться с вертолетами, но и, наоборот, при сопровождении обеспечить им эффективную защиту. Задача, которую в 1966 году решить было практически невозможно. Ни вертолеты, ни реактивные самолеты для ее решения не подходили. Однако благодаря прогнозируемым летным характеристикам и характеристикам управляемости, а также подвесным топливным бакам для увеличения дальности полета проектируемый консорциумом EWR маневренный самолет имел бы все необходимые условия для успешного выполнения таких задач.
Идеальный штурмовик
Запланированное с самого начала подвесное вооружением массой до 1200 кг, размещенное на четырех подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах подвески, делало возможным использовать Typ 460 в качестве самолета непосредственной поддержки. В дополнение к 20-мм пушкам с боезапасом по 300 снарядов, которые в стандартной комплектации должны были устанавливаться в корневых частях консолей крыла, самолет также мог выдерживать самые разнообразные варианты бомбовой нагрузки и/или дополнительное пулеметное вооружение или пусковые установки ракетных снарядов. Наряду с применением неуправляемых ракет и снарядов пушек для борьбы с бронетехникой противника предполагалось использовать управляемые ракеты с наведением по проводам – например, COBRA компании Bölkow.
данный рисунок дает хорошее представление о проекте легкого боевого самолета EWR Typ 460/1 (1967 год) и в частности, подчеркивает его компактную конструкцию. На снимке хорошо видна дистанционно-управляемая пулеметная установка
еще один, но несколько более ранний рисунок проекта легкого боевого самолета EWR Typ 460/1. Необычными выглядят не только воздухозаборники турбовинтовых двигателей, расположенные выше валов воздушных винтов, но и миниатюрность этой боевой машины
Кроме того, Typ 460, несомненно, был бы не только отличным штурмовиком, но и хорошо бы показал себя в качестве самолета-разведчика ближнего действия. Благодаря своей независимости от аэродромов с прочным покрытием, дальности полета и прочной конструкции Typ 460 стал бы идеальным и совершенно необходимым дополнением к реактивным истребителям-бомбардировщикам, таким как состоявший в то время на вооружении немецких ВВС итальянский истребитель-бомбардировщик FIAT G 91. Требования, которые машина, по всей видимости, предъявляла бы к пилотам, были бы значительно ниже, чем к обычным машинам с высокими летными и скоростными характеристиками, так что на Typ 460 могло летать значительно большее количество пилотов, которым не требовалось дорогое и продолжительное обучение. При возникновении конфликта данное преимущество, безусловно, нельзя недооценивать. Однако Typ 460 так и остался на стадии проекта и не пошел дальше чертежной доски. Новый проект Multi Role Combat Aircraft (многоцелевой боевой самолет), позднее получивший название Panavia Tornado, уже давал первые авансы своего большого будущего в небе Европы.
В свою очередь, в конструкции вертолетов вскоре был внедрен ряд технических инноваций, таких как бесшарнирные несущие винты, которые с середины 1970-х годов сделали реальностью эффективные боевые вертолеты.
В заключение следует отметить, что 20 августа 1969 года впервые поднялся в воздух аргентинский самолет IA-58 Pucará, который по своим концепции и внешнему виду был очень похож на Typ 460. Несмотря на то, что он выпускался в относительно небольших количествах, благодаря концепции своего применения он остается востребованным и по сей день.
Автор выражает благодарность EADS Corporate Heritages OTN за щедрое предоставление всех оригинальных материалов и фотографий.
Источники
- EWR Süd GmbH: Notiz über durchgeführte Projektstudien für die LACAS-Ausschreibung. EK. 33-001 bis EK. 33-004.
- EWR-Nr. 84/62. München, 22.11.1962 EWR Süd GmbH: Leichter Hubschrauberjäger Typ 460. EWR-Nr. 108/66. München, 22.12.1966
источник: Wolfgang Mühlbauer «Leichtes Kampfflugzeug EWR Typ 460» «Flugzeug Classic» 2007-03, Seiten 58-61
перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-istrebitel-vertoletov-legkii-boevoi-samolet-ewr-type-460-ger
